Leoncino 500雖然是屬中國集團，但在品質上仍是有嚴格在控管，這回試乘中也暸解到主要的零件和部品仍是「義大利製」，並非整台車都在中國工廠內生產。基本上主要套件在義大利設計、生產完後，便會送回中國組裝，所以擔心主要套件是否會是中國製的騎士們可以不用擔心了。再說，首次見到這台車時看到那高質感的皮革坐墊實在是很美啊！正在這麼想的時候，旁邊的R&D總經理Michelotti就說到：「我們一直在中國這邊找不到適合的坐墊，所以我們直接將坐墊的部分也移到義大利去客製一款，並將坐墊再次送回中國組裝。」815mm的座高配上義大利製的皮革寬敞坐墊，跨上去後的第一個感覺就是超舒適！座位比日系機種更寬大。

舒適的坐墊不能不配上舒適的腳踏，比起TRK的腳踏來說Leoncino的反而比較舒適也讓人比較不會有整個腳一直處於彎曲的狀態。PIRELLI Angel ST輪組和BOSCH ECU雙頻ABS系統，這兩配備是唯一不是自家產品，其他部分

像是懸吊和煞車都由中國錢江自家研發生產。握把的部分有點寬，但對於180公分的騎士來說還算是舒適，而且在左右操陀變向意外的好駕馭，另外坐姿部分則呈現秉直的騎乘姿勢。輕巧的離合器拉桿對於初學者來說是相當不錯的配備，較容易上手。13.2公升的油箱可跑上300公里不成問題。

R&D總經理Michelotti表示此款的對手其實是設定在KTM系列的機種，BENELLI除了用低價錢來吸睛外，在配備也都盡量比其他家車廠更完整，像是儀表顯示的信息就超充足，內建顯示電子時速表、水溫、油量、時鐘、哩程紀錄（雙里程）和檔位顯示。對於初學者來說檔位顯示真的是非常重要的一個功能啊！可說是身為入門機種必備的一個細節內建。除外在頭燈、尾燈和方向燈全都改用LED來增加整體質感。

Leoncino 500搭載499.77cc水冷水平雙缸引擎和TRK502的相同，而在選擇該用哪種曲軸角度時，也參考了其他家車廠所選的，像是HONDA CB500F 採用的則是180º，我們最終還是選擇和TRK502一樣的曲軸角360 º，主要是靈活、高性能以及獨特的引擎聲。

DOHC的引擎內部設計將進氣口和出氣口的角度都各做了調整，使整體循環更加順暢。11.5：1的壓縮比和48bhp轉速8,500rpm，4.6kgm轉速6,000rpm的扭力比HONDA的CB500F多了5%。若對於車子是否有RBW的騎士們來說，Leoncino恐怕不太適合了，因為此款未搭載此選項，再說連騎乘模式和其他高級電控配備都沒有，僅有可調式BOSCH ABS防鎖死系統，而且這還是為了能符合歐盟四法規才配上的配備。但對於錢江來說，這台車本來最初的定義就不是什麼非常複雜功能的機種，最初就是以簡潔有趣為目標。上路以後2-1的排氣管和引擎立馬作動，隨後轉速慢慢拉高，握把和坐墊也都沒有擾人的震動感，這多虧了加裝的平衡桿才能使騎乘體驗更加舒適。但若將轉速拉高到7,000rpm時腳踏的部分則會有點點震，不過不會讓人感到不適，仍能保持相當愉快的騎乘感。

據Michelotti表示Leoncino和TRK502的引擎之間唯一的差別則在於排氣管系統的配置和重新設計的進氣箱、引擎眏射和BOSCH ECU。當初在設計進氣箱的時候就已經想過要將此部分隱藏在油箱的下方，實際設置後發現這樣的設計不僅簡潔更加提升性能，也讓噪音降到能符合歐盟四法規，扭力在低轉約2,000至7,000之間的時候也有不錯的回饋，這點是TRK502沒有的優勢。

320mm的碟盤搭配ABS，相當符合入門車身份的配置

前土除上有可愛的小獅子為騎士引路

外型復古、內裝精巧的大燈，採用全LED燈具

左右不對稱的葫蘆型儀表板看起來相當有意思

配有兩段式毛毛蟲坐墊，流線設計也讓騎士好夾住油箱

管口造型別具一格的雙出排氣管