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BMW K1600GT　次世代豪華休旅旗艦

作者：MotorWorld 時間：2011/5/6 上午 12:00:00

BMW K1600GT

次世代豪華休旅旗艦

Rider／Kevin Ash

Pictures／Double Red、Jason Critchell

　　BMW終於進軍六汽缸的領域了。汽車級的動力規格與舒適品質，加上運動車款般的靈巧操控，K1600GT絕對是值得一再玩味的高科技二輪休旅！

科技頂峰超級心臟

　　雖然BMW廠方已經為旗下的全新車系K1600GT及K1600GTL預做宣傳，不過低調的德國佬倒沒有像Honda為VFR1200F所做的誇示那樣，宣稱他們的新一代六汽缸車款將改寫下一世代對機車的概念。BMW反而只純粹列舉新車款引人入勝的高科技配備，並逐一加以講解。這麼做或許是為了吊足車迷的胃口，但事實證明，廠方的「務實」策略確實贏得了不少買家的訂單。

　　問題來了，筆者在試乘過K1600GT和GTL兩款車之後不禁猜想：「那些受BMW科技所感召的預訂準車主們，是否真能獲得他們所期待的驚喜？」眾所周知，K1600GT所採用的全新並列六缸引擎，設計較偏向休旅或旅跑車種使用，而較不強調高性能取向，也因此是屬於扭力型而非大馬力型的引擎。如此的定位讓它可以擁有相對較長的67.5mm行程（內徑為72mm），越現代的引擎越走向短行程設計，這有助於讓這顆原本應該很寬的動力心臟變得窄些。此外，每個汽缸間只有5mm的空隙，而且沒有任何從動組件曝露在曲柄軸之外，使得整個引擎設計小巧許多，且總重量僅有102.6kg。

　　除了汽缸間的六重奏部份以外，這顆引擎倒是沒有任何會令BMW車迷太感意外的改變。氣門組成是以舊款的四汽缸K系列為設計基礎，以因應相同的引擎長度限制，而全方位的ride-by-wire引擎管理系統，則是完全不依靠機械直接反饋的一套偵錯機制；只有拉動油門的鋼索是不受電腦控制的。當然，你還可以料想到一大堆的電子偵測裝置，以及拉轉到7,750rpm時的160PS最大輸出和5,250rpm時的17.8kgm最大扭力。

　　K1600GT的引擎有三種動力模式可供選擇，只要操作位於右邊把手的按鈕，就可以從新型的TFT儀表螢幕上看到「雨天」、「一般道路」和「運動」等顯示。此外，該車配備的牽引力控制系統，可在輪胎過度打滑時即時介入並有效減緩。整體而言，此套系統較偏向公路騎乘的場合，而不像S1000RR那樣傾向賽道的複雜用途。

新時代輕量巨獸

　　K1600GT車體方面採用鋁合金環抱式雙翼樑車架，配合BMW獨家的Duolever前懸吊系統；這套系統最早見於K1200S以及後來的K1300S／R／GT。後懸吊也是採用車迷熟悉的Paralever單搖臂，並結合軸傳動的設計。

　　車身大部份的設計著重在減少重量，甚至連組裝前整流罩所用的副車架，也是使用昂貴的鎂合金來鑄造。此外，此車還運用了許多吸引人的新科技，包括選配的可變角度頭燈，它會在你過彎時保持照射高度，並對準你轉彎的方向；甚至行李箱也設計了排氣口，以推擠空氣來防止後方濺起的塵土和亂流影響騎乘品質。這些都在在可見BMW造車的用心。

　　發動K1600GT令人興奮的新引擎，筆者忍不住空催幾下油門，發現排氣管絕妙且流暢的咆嘯聲，讓人憶起了Porsche 911。根據主持設計的Heinz Hege所言，這是因為此車的排氣管是配置為兩個獨立的3合1管路，也就是跟911一模一樣；相較之下，Honda的Goldwing所採取的6合1配置，聽起來雖較順耳，卻少了點個性。

　　此車的入檔動作頗輕鬆，離合器的作動也算輕，只不過咬合點有點模糊；以步行速度前進，你將不得不注意到車子本身的重量。與K1300GT做比較，這部車的體型的確更為「魁梧」，因此在慢速的小彎道中得更為謹慎。Heinz表示此車的重心比起K1300GT要稍低，而雖然以排氣量來看，K1600GT算是相當輕盈，但再怎麼說還是個大塊頭。

　　話雖如此，一旦你稍微加速前進，車身的重量感便頓時消失，更不用說那流暢的轉向感所帶來的安穩性，更是接觸過K1300的車主所熟悉的。突然轉變過彎路線雖需施點力在把手上，但並不會特別吃力；歸功於Duolever懸吊在幾何學上的些微調整，即使壓車時加減速，車身也不會有任何不安定。

動靜皆宜的輸出表現

　　在進一步討論車身之前，我們還是先來聊一下大家關注的引擎吧。一言以蔽之，真正的讓人過癮的是在4,000至7,000rpm之間，伴隨澎湃的排氣管嘶吼聲是強而有力的加速。

　　雖然在供油方面沒有任何的瑕疵，K1600GT油門與引擎間的連動卻有些微時間差，感覺像是輸出力量雖雄厚，卻是循序地湧現。當然，這顆引擎是較為親和的，不像K1300GT那樣過於進取。

　　筆者特別用儀器測試了此車後輪的扭力，因為對該類車種而言，這點的確重要。測試結果顯示，K1600GT的公斤／扭力比在2,500rpm時只比BMW自家的停產車款K1300GT高出少許，而當轉速緩慢爬至3,500rpm，發現前者的數值比後者還低。這個結果主要是因為車身重量、傳動設計以及較慢爬升的扭力曲線。

　　事實上，馬力在7,500rpm左右就差不多到頂了，但你一定會忍不住讓排氣聲浪持續咆嘯，並隨著榨出的動力加快節奏。這部車的極速可以達到約250km，而更重要的是它能夠毫不費力地直上190kph而且還很平順。因此，你可得好好盯牢時速表。

　　車架優異的均衡性與後輪適當的扭力搭配得恰如其份，轉動油門的過程既不會遲滯，也不會產生暴衝，而是非常舒適的騎乘感受；唯有在慢速進入急彎時，車身的重量感才會被察覺。

奢華的騎乘快感

　　六汽缸引擎可以造就兇猛的速度機器，但BMW的機車卻不願被定位在這個範疇。那麼，K1600GT是如何將輸出曲線調校成適於休旅的模式呢？總之，行車電腦對於如此有效率的供油模式居功頗大，若以一般的休閒騎乘方式，此車的油耗量約為14.9km/L，而在猛催油門的激烈騎乘下，會降至12.4km/L。雖然K1600GT的確有其性能上的驚人之處，不過大多數騎士應該不會這樣操它，因此14.9km/L應該是平均合理的油耗，而少數騎士或許還能騎得更省油也說不定。換算之下，此車24公升的油箱加滿之後，大約可以騎個350km，而這也算是休旅等級當中的省油一哥了。BMW宣稱此車若以120kph的時速行駛，可達到17.5km/L的油耗境界。

　　至於舒適性方面，K1600GT的表現可說在水準之上。事實上，經過一整天的騎乘，筆者發現到GT款的座位要比GTL款來得舒服，一坐上去便感到十分穩固，且坐墊頗為寬闊而符合人體工學；騎姿上會稍往前傾，剛好讓體重能平分於手、臀部和腳上。

　　溫控管理方面也是此車值得嘉許之處，即使那顆大引擎就懸在你的胯下，也不會因周遭環境炎熱（試車當天氣溫最高到34°C），而有過燙的熱氣流到你的大腿或其他部位。這樣的優質表現，即便在等紅燈或在車陣中走走停停時也不例外。