BMW K1600GT

 

兼備運動性及旅遊性的奢華

 

長久以來以休旅車款聞名於世的BMW，驚人的高速巡航性、舒適的騎乘三角以及貼心完善的電子設備，是其歷久不衰的特色。1600系列是BMW旗下最大排氣量的休旅車系，多年來在歐洲市場早已深受騎士好評，就讓我們來探索這部頂級休旅車的魅力所在吧！

 

 

令人激賞的高速穩定性

 

雖然有點不好意思，但騎著K1600GT在停等紅綠燈或是進入加油站停車的時候，往往都會受到行人的注目禮。這是由於標配大型擋風鏡與側箱的現代設計風格車身，往往最能吸引路上行人的目光。

騎著這台全身上下充滿著厚重感的K1600GT，騎士本身也很清楚自己是目光焦點，不過當跨上這台車時，卻也產生了一種微妙的感觸。這已經不是那種絕對不可原地倒車、或是犯下初學者錯誤的壓力，而是「要把這台車騎到淋漓盡致」，對於騎乘力求騎得漂亮、有智慧的自我要求。

精神上的壓力是如此，但再真實不過的就是那伴隨著龐大身軀並且滿載油料的332公斤車重。這樣的車身重量其實在同級車中並不突出，不過從停車場出車、或是從狹隘道路過彎時，都會紮紮實實地感受到手臂所負荷的重量。雖然自己也知道要避免過度小心，但在市區騎乘時就是沒辦法平順行駛。

不過只要逐漸習慣，其實這樣的煩惱是可以獲得解決的。在這次的長途騎乘途中，離開出發地之後，在面對三、四個彎角的幹線道路時，身體很快地就熟悉了這台車的優異穩定操控特性，即便處理像十字路口這種轉彎幅度不大的轉角，依舊可以輕鬆自在。

 

 

游刃有餘的高速騎乘觸感

 

這次特別選在寒冷的冬天出遊，即便存在路面結霜的危險，最後還是選擇相信天氣預報，並且騎上K1600GT，在一般道路上進行實際測試。

不知不覺騎了大約一個半小時了，但完全不會感覺到疲累。雖然室外氣溫非常低，但實際上沒有想像中那麼冷冽，可見大型擋風罩幫忙抵擋了不少冷風，避免體溫下降。後來我們嘗試了設定擋風罩不同的角度，來看看會產生什麼樣的影響，結果發現到當擋風罩位置調整到最高時，風會吹到騎士的身體，不過身高180公分的騎士只要將騎乘位置調整到中間並且稍微低一點的位置就不會被風吹到了。沒想到冬天騎車出遊竟然可以這麼舒適，真是令人驚訝不已！輕盈的操控性展現出運動化的一面，舒適的高速騎乘讓心情開朗了起來，就這樣一路輕快地朝目的地前進。不同於夏日喧鬧且人來人往的街道，寒風中行人稀疏的市區更顯步調緩慢。車子即便處於極低速狀態下仍舊穩定，一邊行駛在周邊有數座雅緻的別墅當作點綴的森林小路，一邊搭配六缸引擎的排氣聲浪，讓人更覺得自己是跟K1600GT一同出遊。

接下來前往擁有大量彎道的山路上進行測試，這一帶路面狀況不佳，通過彎道也無法十分順暢。但面對路面狀況不佳的山路，身為大型旅行車K1600GT仍然從容不迫地一一解決所有困難。雖然K1600GT的重量讓車身左右切換操控並不是非常快速，但優秀的操控性能卻也令人跌破眼鏡，相當令人驚豔。

處理低速彎道時，只要前輪抓到適當舵角就能夠確實轉向。在中高速彎道中，K1600GT那忠實詮釋性能的特性，大幅增加了車輛的穩定性。基本上只要騎士不進行過於激烈的操控，幾乎所有道路K1600GT都能發揮其高穩定性及輕盈的騎乘性能。K1600GT擁有ABS、循跡控制系統、引擎跟避震器的控制管理技術等電子設備，專門針對行車特性進行支援，不過除了這些琳瑯滿目的輔助設備外，引擎的馬力輸出特性跟車身設計的平衡性都是獨一無二的。

長距離移動令人感到滿足，運動風格的騎乘讓人愉悅，K1600GT就是這麼一台讓人能夠充份享受到騎乘樂趣的好車。

 

 

貼心設計讓騎士更加舒適

 

從出發點到目的地，全程距離大約為130公里，騎著K1600GT其實很快就到了。又，前往市區街道的道路是屬於擁有許多高速彎道的路線，但也藉此證明了K1600GT在巨大車身下，擁有不俗的運動性能。

車身外型設計跟K1600GTL基本共通，整體設計蘊含傳統BMW車廠的風格，並且以線條來營造出現代車款的獨特風味。跟K1600GTL放在一起比較的話，K1600GT的座墊跟踏板的運動味比較重一點，運動風格也更為濃烈，風鏡的形狀也跟GTL版本不太一樣。

通常配置在整流罩上的頭燈只要車把一轉，頭燈就無法為騎士照亮光明了，而主動式頭燈可以有效解決照射方向的問題。主動式頭燈的設計基本上使用一個伺服馬達裝載一個旋旋式反射鏡，以代替傳統的固定式反射鏡，這個旋旋式反射鏡可配合車輛傾角進行左右旋轉，換句話說，當車輛過彎時，主動式頭燈可依照車輛的傾倒方向移動，以便為騎士提供光明。由於頭燈會主動照亮過彎方向的道路，不但提昇了夜間騎乘的安全性，也能夠為騎士帶來不少信心。

K1600GT所配備的並列六缸引擎採用最新技術，將引擎的寬幅收縮到562.5mm，而且重量僅有102.6公斤，就其嬌小的外觀來看並不會覺得這是一具六汽缸引擎。六缸引擎的特性就在於全轉速域的順暢輸出以及低震動，這樣的設計對於長時間騎乘能有效減輕騎士疲勞。低轉速域就能產生容易駕馭卻極大的扭力同樣也是並列六缸引擎的特點，再加上線傳飛控（Ride by Wire）的科技，三種不同的騎乘模式不僅可改變引擎特性，引擎還能照騎乘狀況發揮出力特性，即便是科技發達的今日，也會被這進步的技術所驚訝。

 

 

有口皆碑的頂尖休旅

 

K1600GT搭載的1649c.c.水冷DOHC並列六缸引擎，在特性上已經調整成更加適合休旅騎乘，不管哪個轉速域都能表現出力道充沛的加速性能。這款設計緊緻、並且達到輕量化目標的水冷DOHC並列六缸引擎，力量輸出既順暢又有力，「強大的溫柔」可說是這顆引擎性能的最佳代名詞。

即便碰到大型休旅車向來不甚拿手的窄小刁鑽彎道，對於擁有輕快運動性能的K1600GT來說依然不是什麼難事。外觀設計頗具現代風格，但出外旅遊時卻不會讓人有種車身跟周邊風景不甚協調的感覺。這次旅行讓筆者重新了解到這款頂尖的休旅車真的很適合用來旅行。

「K1600GT的關注度相當高，畢竟大家都對並列六缸引擎抱持著高度興趣」。根據全球各地許多經銷商的說法，K1600GT的買家多是從R1200RT或是K1200LT、K1300GT的騎士轉過來的，購買的族群基本上以五十歲上下為中心。

實際的買家即便體力狀況不是那麼好，還是很多人下定決心「一定要嘗試一下大型休旅車」。幾乎所有買家都對於並列六缸引擎的滑順表現讚嘆不已。一般來說，會騎乘R車系的騎士都會一直選R系列，同樣地K系列的騎士也是如此，不過會選擇K1600GT的騎士則是具有完全不同的思維。

另外，會選擇K1600GT的騎士也幾乎都會選購防倒車棒，畢竟這個等級的休旅車就算已經針對車身進行了輕量化工程，但即使是小小的操控也還是得花點力氣的，所以站在預防萬一的立場，裝備一下比較保險。不過大家都是確實理解車身重量後才購車的，所以這部份並沒有負面意見，而且一面倒認為K1600GT表現優異。目前這台車的買主仍在增加中。

另一台走豪華配備風格的兄弟車K1600GTL，配備遠比K1600GT來得高級，舉凡引擎、車架、懸吊，以及騎乘姿勢的設定，無不是為了更好的騎乘環境所打造的；而長途騎乘時，K1600GTL的雙載功能也很優秀。

 

 

引擎形式：水冷四行程並列六缸

壓縮比：12.2：1

內徑×行程：73.5 x 67.2 mm

排氣量：1649c.c.

最大馬力：160ps/7750rpm

最大扭力：17.8kg-m/5250rpm

輪胎尺寸：F120/70ZR17      R190/55ZR17

軸距：1680mm

全長：2324mm

全幅：1000mm

全高：1440mm

坐墊高度：810/830mm

車重：332kg

排檔方式：往復6檔

油箱容量：24公升

 

 

方與中央整流罩之間配備有可移動式的襟翼。

儀表採用類比式設計，中央設有多功能液晶顯示器。

電控系統、風鏡控制按鈕及騎乘模式選擇按鈕。

 

 

前叉部分採用BMW車廠獨自開發的雙臂前叉。

尾燈與後方向燈也一併配合後箱進行設計。

傳動系統採用強而有力且安靜的軸傳動設計。

排氣管同樣採用六角形設計，排氣管採用左右各三孔。