DUCAti MONSTER 1200 S

義系街車霸主降臨

 

 

Monster車系對DUCATI來說意義非凡，

它不但暢銷全球，更是DUCATI陷入窘境時，

讓它們逆轉勝的一個奇蹟，

現在排氣量最大的Monster正式上路，

將競爭激烈的街車市場更添看頭！

 

 

文／KOBAYASHI‧部分攝影／KOBAYASHI

 

 

 

SPECIFICATIONS DUCATI MONSTER 1200 S

  • 引擎型式：水冷四行程L型雙缸八氣門Desmodromic
  • 總排氣量：1198.4㏄
  • 內徑×行程：106×67.9㎜
  • 壓縮比：12.5:1
  • 最高馬力：145hp/8750rpm
  • 最大扭力：12.7㎏-m/7250rpm
  • 車體：長寬高2200/830/1110㎜
  • 軸距：1511㎜
  • 座高：785/810㎜
  • 車重（濕重）： 182㎏
  • 排檔方式：往復六檔
  • 油箱容量：17.5L
  • 前後輪尺寸：(F)120/70/17‧(R)190/55/17
  • 建議售價：NT$ 1,038,000

 

 

 

以往的街車界強者

邁向全新的戰國時代

 

20年後波瀾再起

 

　　要說DUCATI這間已經將近有90年歷史的義大利車廠，哪個車系最具代表性，Monster絕對是榜上有名。儘管Monster到1993年才誕生，到今年也不過是說老不老、說年輕也不年輕的21歲，但重點在於它登場的時間，正是DUCATI最艱困的時候。1983年時，被CAGIVA集團併購後的DUCATI，財務狀況不甚理想，持續了一段漫長的夢魘，直到1993年，結合851的車架與SuperSport的氣冷引擎、擁有DUCATI競技血統的Monster 900問世後，宣告DUCATI進入歷史新頁。而在Monster 1200發表以前，不計其數的衍生車款陸續登場，成為DUCATI最為暢銷的車系，就在去年的米蘭車展，為了紀念這得來不易的20年，Monster車系動力最大、配備最先進的Monster 1200/S就是DUCATI的最終解答。

 

 

 

水冷引擎說明了Monster系列將進入新的時代

 

 

 

右側雙出的排氣管維持了DUCATI大排氣量街車的一貫作風

 

 

 

隱藏在汽缸夾角間的副水箱，實為設計的一大巧思

 

 

 

除了水冷系統外，下方還有一個油冷排加強散熱

 

 

 

來勢洶洶難以招架

 

　　素聞Monster車系在駕馭上有其特別的脾氣在，但對於敢勇於面對挑戰的小編來說，這些絕對不是障礙。以物理面來說，DUCATI的雙缸引擎，在寬度及重量上都比日系車的直列四缸來得輕且窄，對於車輛的運動性能有著絕對的幫助。問題的癥結點或許會在騎乘姿勢上，雖然和一般街車相比有點吃力，不過小編個人認為車把的角度對於龍頭轉向的施力還算輕鬆，坐墊形狀在移動身軀時也不至於有什麼太大的阻礙，腳踏位置也是中規中矩，甚至小編覺得還可以再戰鬥些，不過由於前後座腳踏採取一體成型的設計，如果更動了說不定反而會讓後座乘客覺得不舒適。按下DUCATI車系充滿特色的電發鈕，雖然剛啟動的第一聲依舊是氣勢過人，不過接下來的運轉聲，少了乾式離合器果然有點寂寞感，回歸濕式離合器固然可惜，但礙於驗車等難關，也只能當作往日的美好回憶。

　　單純用低檔位在車水馬龍的台北市街道上行駛的確是沒那麼暢快，因為Monster 1200 S搭載的是1198上那顆使用雙火星塞設計的賽道級引擎，走走停停本來就不符合它的胃口，加上液壓式離合器的間隙感會比鋼索式離合器模糊些，排檔桿的勾踩操作也比較需要點力氣（換個角度想每個檔位的切換也都非常明確），不過水冷排有風扇幫忙散熱倒也還好，而且水冷排得左右兩邊都有風扇，不像某些廠牌的車，熱風都只往一邊吹。但只要一脫離車陣，油門一催的瞬間加速真不是蓋的，且這顆引擎的輸出峰值比1198還提前了不少，更能感受其動力湧現所帶來的震撼。

　　來到了山路上，其實只要不是笨笨地只靠著打龍頭過彎，Monster要跑山路真的頗為輕鬆寫意，就算是充滿低速彎、中間還沒劃分隔線的小山路也一樣自在，只是在面對盲彎的情況下，小編還是不強求車子壓太低，掛著三檔輕鬆「滑」上去即可，車上配備的Pirelli Diablo Rosso II輪胎，也就先吃到離胎肩只剩下0.5公分的距離，以確保胎面的最大接地面積。測試途中剛好遇到了午後陣雨，在濕地上的表現依舊不差，如果還是覺得有點不安，透過右邊的手把開關，將行走模式切換到低出力的都會模式，相信大多數騎士都能掌握。

 

 

 

經典的鋼管編織車架是絕對不能少的象徵

 

 

 

更具跑車風味的三爪框是S版專屬配備

 

 

 

單搖臂經過重新設計，不同於以往車款

 

 

 

精簡到不行的尾燈與方向燈，和高聳的車尾十分速配

 

 

 

更具吸引力的標配

 

　　這次Monster 1200 S與普通版同時推出也是頗具鑑別度，光是引擎出力就讓人想要直上最高馬力多出10匹的S版，而且還把前後懸吊都換成Ohlins的全可調版本，相較於普通版配備的KYB 43㎜倒叉與Sachs後避震，不管是誰應該都能明顯感受到兩者的差異，而前煞車系統的等級也有不同，S版的330㎜浮動碟盤比普通版的碟盤直徑還多了10㎜，卡鉗也更換成更高階的Brembo M50一體成型鑄造式卡鉗，連輪框都是使用更具跑車風味的三爪框，從裡到外完全作出與普通版的區別度。

　　所以說這次Monster問世20周年的紀念，DUCATI所端出的牛肉可是又香又可口，對於一些老DUCATI車迷來說，水冷引擎比起氣冷引擎就是少了份味道，沒有悅耳的乾式離合器聲響實在是略為乏味。不過別忘了這是DUCATI為了跟上時代而進行的大改造，騎士們可不能因為少了這些特點，而忘記了老DUCATI會令人覺得很「斯巴達」的毛病，畢竟作為和日系車廠對抗的一大要角，DUCATI除了要維持住自己的造車風格，還要在性能上不輸人，更要提升大家所渴求的「親切感」，而這幾年來，DUCATI也確實藉由這些車款證明了自己的能耐。

 

 

 

橢圓形頭燈也已經是目前Monster的註冊商標

 

 

 

明亮的全液晶儀錶板，十分易於判讀資訊

 

 

 

透過左手手把開關便能切換行走模式

 

 

 

Ohlins全可調懸吊系統讓騎士不用再花錢升級