摩托車雜誌-資訊網. DUCATI PANIGALE V2

DUCATI PANIGALE V2

作者：MotorWorld 時間：2021/3/17 上午 12:00:00

試乘會在西班牙的赫雷斯賽道舉行

冠上DUCATI第一台V2車名的PANIGALE V2，讓DUCATI藉此朝著新的歷史踏出第一步，而且還是非常強勁的第一步，是筆者在西班牙赫雷斯賽車場舉辦的PANIGALE V2試乘會最深刻的感受。

_{PANIGALE V2的國際媒體發表會於赫雷斯賽道舉辦，
雖然中午前下了一點小雨，但是在賽道上騎車時就開始出汗了，
在大直線的正上方的會場進行技術說明會，展示構成車身的零件}

2018年登場的PANIGALE V4也為了踏入新的時代而捨棄L4、刻意選用V4當作車名依舊記憶猶新，然後隔年推出WSBK比賽規格車款的V4R。V4引擎具有的強大動力不單單衝擊了DUCATI 車友，也讓其他對手車廠感到震撼。

雖然接下來要改稱呼V2=V型雙缸，但是兩個汽缸間的夾角和L型雙缸的時代一樣都是90度，所以有必要重新介紹一次這顆引擎具有的魅力。

DUCATI 引擎最大的特徵是有著270度→540度（這時曲軸旋轉兩次）→270 度→540度的不等間隔點火，這是從傘狀齒輪驅動凸輪軸的時代就不曾改變的DUCATI 特性。

至今為止被稱作L型雙缸的原因是前面的汽缸已幾乎平行地面的角度搭載於車架上，但是最近為了提升車身設計的自由度，逐漸靠近前輪和車身的引擎安裝角度被慢慢拉抬，開始趨近於V型的設計。其實從2012年發售的初代PANIGALE 1199上就能看出現在被稱作V型的角度了。

突然採用V2的車名可能會讓許多人認為引擎和車身結構有了巨大的改變，但PANIGALE V2的基礎車款是2019年的959 PANIGALE，引擎、車架、油箱等都沒有太大的變動，一邊擴大了排氣量，一邊繼承了從748時代開始持續至今的中量級超跑概念。

車名變成V2的原因是為了展現DUCATI將旗下超跑車系進入新時代的覺悟，透露出就算超跑車系進入了V4引擎的時代，但是依舊會重視雙缸引擎的意念。

這顆引擎也對應了最新的EURO5環保法規，959cc的排氣量和959 PANIGALE沒有任何差異，但是改良了噴射系統和空氣的導入口，讓V2提升了5hp。

主要車架採用了非常小型、只有4.2kg的鋁合金鑄造殼式車架兼為集氣箱，同時讓油箱的底部兼做集氣箱的上蓋，這種合理的方式讓車身結構極為簡單，加上新採用的單搖臂和固定引擎的鋁合金板結合，將引擎當作車架一部份的思想除此一家別無分號，這也是DUCATI從以前到現在不變的手法。

從L到V嶄新世代

車頭導流罩和車尾沿襲了PANIGALE V4的設計，PANIGALE V4獨特的雙層導流罩有著義大利獨特的美感，雖然沒有誇張的塗裝，但也能彰顯自己的個性，車身上柔軟的線條有著不可言喻的性感，因為是讓成熟大人趨之若鶩的車款，在設計上當然有所講究。

而且藉由PANIGALE V2的登場，消除了至今支持雙缸車款的車友心中「DUCATI之後的跑車該不會都變成V4了吧」的疑慮。

這次在赫雷斯賽道上試乘的PANIGALE V2選用PIRELLI SUPER CORSA輪胎，前輪為SC1，後輪則是SC2、胎壓設定也比較低一點。

試乘的輪胎是比賽用的PIRELLI SUPER CORSA SC1＆2

_{OEM輪胎是PIRELLI製的DIABLO ROSSO CORSA III，是這次沒有試乘到從市區到賽道都能應付的輪胎，後輪180/60的尺寸增加了存在感，給人非常運動的感受}

DUCATI的雙缸引擎果然令人爽快無比！開始在赫雷斯賽道上奔馳時馬上就愛上了引擎的咆嘯聲，不管在哪一個轉速域都能輕鬆地轉開油門擄獲了筆者的心，V4雖然可以發揮難以置信的200匹馬力，但想要如同V2一般親近是不可能的事情，超過200hp之後不管有什麼電子操駕系統來輔助都沒辦法輕鬆地駕馭，騎乘時經常與強大的緊張感為鄰，可以接觸當代最尖端技術和規格的喜悅當然很大，但是卻難以在騎乘時感到暢快無比。

第一次來到赫雷斯賽道的印象是在迴旋中會被迫頻繁地換檔，需要一定技巧的賽道，在這個場合活躍的就是對應進、退檔的電子快排系統，就算在迴旋時也可以毫不猶豫地換檔，這時摩托車的反應非常沉穩，進檔時後輪的循跡力中斷往外甩、或是退檔時鎖死等令人感到恐懼的事情一次也沒有發生。

以959 PANIGALE 的引擎為基礎進行升級

_{PANIGALE V2開始符合EURO5的環保法規，比959 PANIGALE多了5hp，
重新調整了進氣口和噴射系統周邊的設計，改良細部零件}

引擎的操控容許範圍寬廣，中低速開始大幅轉開油門等待摩托車加速出彎時，負重都很扎實地加諸在後輪上，有助於確實地連結迴旋力，作動良好的避震器也起到了幫助，讓身體快速熟悉摩托車和賽道。959 PANIGALE時期雖然賦予了引擎沉穩的特性，但是提升了5hp的PANIGALE V2在高轉速上有著更好的延伸性，良好的轉開油門時的過度特性和剛剛所提到的延伸性直接提升了行駛速度。

採用單搖臂，軸距比959 PANIGALE延長了5mm，前後避震器的設定也不一樣的關係，讓操控性更加穩定，殼式車架雖然在某些地方有著剛硬銳利的地方，但是新的PANIGALE V2在任何時候都值得信賴，隨時讓騎士有操之在己的實感。