2008年FIM把賽規做了調整，往後二缸引擎的賽車將不得超過1200cc，而四缸引擎則不可低於1000cc，這是自1988年來首次做了更新的規範。V4引擎其實在賽道和公路車中一直都是許多人討論的議題，而DUCATI這回也跟上了其他車廠，更新了旗艦跑車Panigale，從二缸直升四缸。雖然Desmosedici新技術在一年多前就已經運用在Panigale V4 S1103cc引擎上，主要是為了應戰WSBK的新規格。但道路版的四缸Panigale V4 R 998cc跑車則在去年米蘭車展中首度亮相。DUCATI計畫於2019年一月開始生產此款，主要是搶在WSBK二月開戰前交出125台車，年底前則預計交出250台，第二年的部分則是500台。

V4 R的四缸引擎可輸出218bhp轉速15,250rpm的動力，維持住在200bhp俱樂部內，扭力則是11.42kgm轉速11,500rpm。R版主要是應戰WSBK的重要跑車，因此在配備上面來說，它搭載著全新設計的碳纖維定風翼和超強性能，完全詮釋了賽車的要點。至於S版來說，除了塗裝是以GP18為主外，規格上卻沒有太多的變化。性能表現的話則是動力214bhp轉速15,250rpm，扭力12.64kgm轉速10,000rpm。兩款的轉速極限為16,500rpm。加裝AKRAPOVIC賽道用蠍管，動力可增加至234bhp，整車的車重包含16公升的鋁合金油箱則為193公斤。R版的動力性能比雙V引擎的1299 Superleggera 多了3bhp。

DUCATI並沒有把V4 R版視為「限量款」，不像限量500台的Superleggera，在2017年登場後秒殺，且價錢還比這台貴了兩倍。至於這部分，產品經理Paolo Quattrino則回覆：「我們預計在2019年內生產至少一千台V4 R。當然這是款非常貴的跑車，我們相信高科技配上高性能可吸引更多的新客戶，不只是DUCATI迷們，我們更希望能夠征服其它品牌的客戶。所以這台車不會是限量版。」

          2018米蘭車展結束後的三星期，DUCATI僅邀請到幾位二輪界頂尖記者與WSBK車手Chaz Davies和Alvaro Bautista於西班牙的Jerez賽道做一日試乘。聽起來是很棒沒錯，但來到試乘當天早上，天氣卻不如預期的下起了雨，導致賽道不宜做測試，好在中午開始賽道慢慢乾去後。下午時記者與車手終於能夠騎乘V4 R了！一個下午大夥總共跑了35圈的紀錄，最棒的是越跑越順手啊！雖然R版跟S版的規格大致上相同，但是R版騎起來的感覺就是不同。主要是因為R版搭載的引擎規格是81 x 48.4mm，而S版則是81 x 53.5mm，而標準跑車的最大氣缸孔徑頂多到81mm，光是配上最大規格就讓愛吹油門的人想挑戰充沛的進氣量。

          另外，V4 R更是換上超輕1.1公斤的反向旋轉曲軸，配上全新鍛鋼製的曲軸和更輕的鈦合金連桿，總總的升級使跑車在出彎時扭矩輸出更快、更有效率。而雙脈衝點火順序，也使它的浪聲與MotoGP Desmosedici V4一樣的強悍。

別以為跑車就是只能在賽道上爆發，其實在道路版來說，它也能隨意的應變騎士的需求。無論是需要它在賽道上發揮全能，還是在一般道路中輕鬆騎乘，它都能輕鬆配合。且動力輸出的感覺絕對不暴力，反而是溫和的輸出，且當轉速到了8,500rpm時，80%的扭力也都出來了，且轉速還不到紅線的一半呢！排檔的部分也是非常順暢，當時在Jerez賽道上測試時，大部分用到的檔位大概都是在二、三檔左右，就連Chaz Davies也說在比賽中，賽車的六個檔中他只使用到四個。

          當轉速上到13,000rpm後，進氣口的部分也會有所改變，但說真的在騎乘中真的完全感覺不到那個變化。而且動力的輸出也沒有怠慢感，反而是轉速慢慢拉高後，彷彿整台車變得更有衝力。不過在賽道上的測試時大家都是使用賽道模式，另外的騎乘模式則有運動和街道，三種模式中動力都是全力以赴，差別在於不同模式中的輸出反應。以加速體驗來說，V4 R的感覺不會讓人覺得很暴力或暴衝，可是加速的速度卻非常快，所以說這台跑車真的就超好駕馭，就算騎士猛操也不會有失控的感覺。

源自MotoGP廠車GP16的碳纖維定風翼，產生的下壓力提升V4R的穩定性

鯊魚腮整流罩設計讓冷空氣能快速通過、提高散熱效能

OHLINS 43mm NPX 25/30前叉與BREMBO Stylema一體式對四卡鉗交織出近乎完美的穩定性

由於WSBK禁止電子懸吊，所以V4R後避震改配OHNLINS TTX36

鋁合金油箱改用銀紅雙色塗裝，與V4作出區隔