通古鑑今的車款詮釋

誠如前言所述，當Pan America的概念身影偕同具有黑寡婦明星光環的電動車LiveWire、Streetfighter 975以及Custom 1250一同展示在世人眼前時，這部哈雷有史以來首台冒險(Adventure) 車型迅速成為車界熱烈討論的話題之一。不過這家位於美國密爾瓦基的摩托車廠對於外界將Pan America 視作為哈雷首台”冒險”車型來詮釋或許會有些微詞：沒錯，Pan America的確是哈雷第一台配備了長行程懸吊、高聳的座高與車身以及粗花紋配胎，也是現今車型定義的”ADVENTURE”車型，不過於1903年創立的哈雷在百餘年前早已有其產品奔馳在廣袤且普遍未經鋪裝的美洲大陸之上；在二戰期間，哈雷更為美軍製造約六萬輛的軍用機車，並且投放到世界各地的戰場之中衝鋒陷陣，更深深埋下了哈雷品牌中所彰顯的冒險精神。因此Pan America的誕生或許會被外人視作破格之舉，不過嚴格來講，Pan America在血液裡流淌的開創精神未曾遠離哈雷的品牌核心價值。

注入最新引擎科技

雖然在精神上來說是如此，不過Pan America在車輛設計上的確與過去哈雷出產的市售車型有著大幅度的改變：首先是那具全新的Revolution Max 1250水冷V型引擎，兩個汽缸呈現60度夾角，並在中央巧妙容納了雙獨立節流閥本體，並與集氣箱設計的相互配合下，在提升進氣效率的同時也能減少進氣的亂流與阻力；此外，在水冷系統、VVT可變汽門正時、平衡軸與點火設計加上每缸雙火星塞的相互配合下得以壓榨出150hp的最大馬力。

_{當身高175cm的筆者跨坐上Pan America時，Special版的850mm座高雖然仍在可掌控的程度，不過面對258kg的車重依然得小心翼翼；不過Special版具備了ARH主動式車高調整系統，在電門轉開後的靜止狀態將座高下降到830mm，掌握起來便顯得輕鬆許多。}

此外車架的設計也將這具Revolution Max 1250引擎視為是車架的一部分，而將前後兩端的車架構造鎖付在引擎本體之上，此舉不僅能達到輕量化效果，這種重量集中的設計更是有利於操控表現的提升。

_{Harley-Davidson PAN AMERICA 1250/Special 規格表}

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