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HARLEY-DAVIDSON STREET 750 劃時代的街頭小霸王

作者：MotorWorld 時間：2015/1/8 上午 12:00:00

HARLEY-DAVIDSON

STREET 750

劃時代的街頭小霸王

750這個數字，對重車騎士來說應該也是不大不小，不過放眼目前所有哈雷的車款，真的是排氣量偏低，但這款宣稱繼承了V-ROD系列的水冷引擎，究竟能不能帶給我們當年那種V-ROD登場時革新的感動呢。

文＆攝影／KOBAYASHI　★　特別感謝／鈞雲車業

測試車手／張天順

流行騎士技術顧問

國內資深二輪媒體前輩，現在依舊活耀於重車界，以本誌技術顧問兼任特約專欄作家的身分提供優質稿件，有時也會以測試車手之姿出現在誌面上，並對所測試的車輛提出精闢的剖析與見解。

前進歐亞新興市場

　　哈雷雖然到現在為止，在美式機車市場中樹立的地位已經難以撼動，其中一個主因就是長久以來堅持的風格，但這種堅持，老實說也成為了被部分騎士詬病之處，套一句打趣的話，「成也引擎敗也引擎」，忠實客群講究那個鼓動感以及三拍子聲浪，但其他人就不喜歡運轉時的震動以及高溫，尤其來到緯度偏低的台灣甚至是東南亞，高溫的問題特別明顯，如果不思考一下如何開創新局，別說日本四大廠不斷推陳出新的車款，連另外兩大國內對手，VICTORY與INDIAN也快馬加鞭地研發新引擎，按兵不動絕對會有被取代的危機。

顛覆以往的創新感

　　在2013年的米蘭車展，Street 750偕同排氣量更小的孿生兄弟Street 500正式亮相，並且強調開發理念繼承了VRSC系列優異的水冷引擎，從中我們可以輕易看出兩個戰略方向，第一是無論排氣量或身形都予以縮小，跨出既有車款範疇並與其他車廠相近的級距比拼，第二是本車不再有以往哈雷引擎的惱人之處。

　　要探討VRSC系列引擎，就必須從當初1994年瞄準WSBK賽事的VR1000開始說起，當時在Daytona 200亮相並緊接著參加AMA賽事，一共在賽道上奮戰了七個年頭，在引退之後隔年發表的第一款市售水冷引擎車款就是VRSCA，與保時捷共同開發的DOHC引擎，完全顛覆了哈雷的傳統印象並形成一股熱潮。

　　來看看這顆縮小版的水冷引擎規格如何，SOHC搭配主流的四氣門系統，53hp／8000rpm的最大馬力輸出加上6‧62㎏–m／4000rpm的扭力峰值，本車的加速感絕對不下於同排氣量的車款，加上美式機車本來就比較疏的齒比設定，感受更是明顯，但又不同於傳統哈雷的OHV引擎，適合高檔低轉來騎乘，這和其他種類的車款相比是比較特殊的，當然一部分是取決於拉高轉的震動感所帶來不適，換句話說，Street 750低轉開始催油門，加速感猛烈但高轉也不至於不適。

開拓新市場的敲門磚

賽道血統的水冷引擎

　　哈雷在1994年時曾經有要前進國際級賽事，當時推出的VR1000賽車在Daytona 200賽事初試啼聲，並參加AMA賽事，甚至為了參加WSBK而販售了50輛市售車，直到2001年退出賽道為止，7年來累積的經歷，讓哈雷隔年推出的VRSCA成為車系中的一大新星，此後的衍生型不斷推出，乃至於現在最新的Street 500/750，都算是其系譜之內。

1994 VR1000

2002 VRSCA

小巧身形更易上手

　　剛看見這輛Street 750時，小編心想並沒有想像中的那麼大台，和先前試過的YAMAHA XV950系列根本是相去不遠，車重也控制在200公斤出頭，其中一部分要歸功於水冷引擎是使用鋁合金製成，而並非傳統哈雷堅持使用的鐵製引擎，一部分應該也要歸功於盡可能精簡的散熱鰭片，讓體積與重量都得以往下探，整車牽起來和TRIUMPH的傳統街車有些神似，17吋前輪也讓車頭的高度降低不少，也減少了移動時的負擔。

　　實際轉開電門，所有的資訊都顯示在頭罩的單錶上，包含時速、空檔、油燈與方向燈等，頗符合美式機車在這方面的理念，發動之後，沒有以往哈雷的轟隆巨響，而是綿密的運轉聲浪，光聽聲音絕對不會覺得這是哈雷，如同前文所述，每一檔都有充分的加速感，就算從883㏄降到750㏄，也沒有心中因排氣量變小而預設的動力落差，而且高轉震動依舊抑制得非常恰當。

　　扣除掉OHV與OHC的差異，曲軸也是當中的關鍵，舊款引擎的龐大曲軸，雖然低轉時能帶出的力道就很大，但相對的震動也不易消除，但水冷引擎的曲軸已經與其他車廠現行車款無異，當然更適合拉轉的延伸。

SPECIFICATIONS

引擎形式……水冷四行程V型雙缸八氣門DOHC

壓縮比………10.5:1

內徑×行程…85×66㎜

排氣量………749㏄

最大馬力……53hp/8000rpm

最大扭力……6.62㎏-m/4000rpm

輪胎尺寸……(F)100/80 17‧(R)140/75 15

軸距…………1511㎜

全長…………2226㎜

全幅…………815㎜

全高…………709㎜

坐墊高度……640㎜

車重…………220㎏

排檔方式……往復六檔

油箱容量……13L

因為設計就是美式機車，以舒適為主要訴求的騎姿，雙腳根本沒有碰觸不到地面的問題，手把高度也是沒有任何壓力，對於新手騎士來說，需要注意的是右腳膝蓋有可能會碰撞到空濾箱。

轉換戰場再拼佳績

體驗造車的革新思維

　　懸吊系統與制動系統的配置也並沒有不足之處，只是可能借得的車輛實在太新，連來令片都還沒有磨開，因此剛開始的制動力道真的是有點弱。17吋的前輪比照了大多數的車款，不但轉向更加靈敏，連胎款的選擇也更多，甚至是性能胎款也能列入考慮。

　　哈雷推出這款車時，不諱言就是要主攻新興市場，就Street 750的體格來說，不只是亞洲人騎起來比較沒壓力，就連歐洲騎士也甚感舒適，說起來美國人的體形真的是比較壯碩呢，但回歸到一個最基本的問題，一台水冷、OHC甚至是沒有三拍子聲浪的哈雷，有多少騎士會買單呢？雖然說是主推年輕市場，但小編相信，只要習慣了Street 750的騎士，因為它所帶來的舒適性，很難再去選擇傳統哈雷，真要選哈雷，也應該會直接升級V–ROD系列。