HONDA CBR150R 小刀也能砍大樹
分享到：
HONDA CBR150R
小刀也能砍大樹
原以為11年版的CBR150R只是以去年的版本稍作修改，
並且將外型換成類似VFR車系的外觀。
事實上只要試乘過後，就能感受到11年版的進步，
表現就如同它的外型一樣的出色。
車輛提供：榮秋重機
電話：（02）2296-9535
更接近賽車特性的動力表現
可別被這個標題所騙了，就認為新款的CBR會有令人期待的超狂暴的馬力表現。雖然11年版的CBR150R在馬力上確實是有提升，不過仍改變不了它只是一輛150cc小車的事實。受排氣量的限制，前幾代CBR不斷地把最大馬力轉速向上提升，讓這輛單汽缸小車也能擁有突破10000轉以上的實力。
11年版CBR150R最大馬力表現的確有比上一代出色，但是與前幾代的不同之處在於，新車不再靠提高引擎轉速來增加動力輸出，而是採用類似賽車的做法，藉由削弱低速的馬力、扭力，以換取最高速的馬力曲線。這樣的設計，讓它的引擎特性更貼近賽車，在操控上也變得更有技巧。
除了動力曲線稍作修正，以提升最大馬力輸出外，11年CBR150R採用自家的PGM-FI噴射供油系統，這也使得它能夠順利通過台灣嚴格的法規檢測。這套噴射系統，也讓引擎輸出反應更為穩定。雖然原廠尚未公佈11年版的性能規格，不過預估新款CBR150R最大馬力應該約有20ps的性能輸出。
更勝上一代的動力表現
11年CBR150R明顯的外型變得更為大氣有型，擺脫前幾代造型不夠氣派的印象，它看起來更符合應有的身價。前後輪胎尺寸也加大尺碼，調整為前100/80-17、後130/70-17的輪胎規格，一掃過去外型瘦弱的形象，極具重型機車的架式。
跨上11年CBR150R出發後，類似賽車的引擎特性，需要稍為熟悉適應一下，才能掌握住它的性格。全力開始衝刺，引擎約在7000轉以上時，會有截然不同的加速反應，馬力帶較上一代高出1000轉才發揮出來。
從7000～9000轉之間，轉速爬升較上一代的CBR快速許多。不過可能受到原廠ECU的限制，轉速一但超過10000轉時，馬力反應突然變弱，預估在破限轉的情況下，最高轉速至少可達11500轉以上。測試後認為，一般的情況下將引擎轉速保持在7000～9500轉，會是比較適合山路奔跑的轉速範圍。
換檔反應迅速的變速箱，是相當令人想要舉起大拇指稱讚，這也是目前國內車廠還不及HONDA這樣大廠的地方。如果說在賽車場上，每一次的換檔都能夠爭取到0.1秒的時間，那麼CBR就可以在一圈中，將馬力相當的國產車對手拉開約有3秒的差距。
猛過頭的熱血表現
雖然車身基本架構沒有太大的改變，不過較大的輪胎尺寸在穩定性上確實發揮它的功能；而肥短的排氣管造型，也能有效的降低重心，進而提升穩定性。在這裡順便提醒一下CBR150R的準車主，原廠配備的IRC輪胎若不是這麼要求極限的表現，還是可以偶爾讓車主熱血一下，品味快速通過彎道的刺激感，可是在此之前得讓輪胎稍微暖身一下，才能有更佳的抓地力表現。
更穩定的輪胎表現，讓人很容易想要嘗試這台車的極限潛能。不過很多時候會突然發現自己猛過頭了，超出進彎點時得靠一連串的煞車及退檔的動作來修正路線。這也意味著新版的CBR150R讓騎士更容易發揮出車輛性能極限，也更容易在失控之前讓騎士重新掌握主控權。
已經過猛的進彎速度，反應出煞車確實是有升級的空間，得要用吃奶的力氣按住前煞車，讓車子減低速度。檔煞的動作，也讓後輪抓地力超出極限而發出慘叫聲。這時候新款的CBR150R較大型的新款油箱提供良好的支撐性，幫助騎士維持進彎前準備動作的姿勢，還不至於讓自己手忙腳亂。
性能小跑車的變裝秀
擁有超乎其它同等級對手的高性能表現，不過11年的CBR150R仍為偏街跑的騎乘姿勢設定，對於比較熱血的騎士可能會較為困擾些，偏高的重心的確不容易做出過彎磨膝的卡普動作，其實這類問題只要更換賽車把手及後移腳踏，就能夠有效解決。
最後，新一代的CBR150R除了搭配噴射的供油系統，儀表板也改採用大型轉速表搭配液晶顯示的組合，取代上一代的傳統三環式儀表組，其中也考慮到配合診斷FI噴射系統。
燈具則是常時點燈設計，也就是說一打開主開關，大燈就是固定亮著，因而在右邊的把手取消了大燈開關，僅剩下電啟動開關，看起來也簡潔許多。
比起上一代，11年版本一躍就能變成賽車設定，畢竟光是車輛的基本設定，就已經很貼近賽車的特性，只要拆除燈具、更換輪胎、手把、腳踏等，就簡單變裝為賽車。左把手用不到的遠近燈、方向燈及喇叭開關，也可以改裝成熄火開關。
以一輛高性能的150cc車款來說，CBR150R的確是無懈可擊，不過唯一的缺點還是它那高不可攀的價位。面臨到五期環保的法規標準，讓11年CBR150R的價格更上一層。這對於性能小跑車的車迷來說，又是另一個層面的考驗了。
HONDA CBR150R
高水準彎道表現
品味快速靈活的刺激感
11年版的CBR150R馬力約在7000轉開始爆發，較前一代高出約1000轉。
進彎速度常常讓車手感覺猛過頭了，如果能換上競賽用的輪胎，應該會有超高水準的過彎表現。
前幾代的CBR150R原本在彎道表現就已經相當的快速靈活，新一代的車款在增加輪胎尺寸後，表現更為穩定快速。
純粹比較馬力性能的話，CBR150R也能有不輸同級對手的表現，甚至足以跨等級挑戰更大排氣量的車款。
為了將新一代的CBR向上提升，其操控特性也越來越像賽車的性格，逐漸開始要求車手本身的操控技術。
新款的外型設計，較過去的版本更為氣派，至少外觀上更符合那不斐的身價。
SYM T2車身配備
大燈為常時點燈的設計，因而取消了大燈開關。
維持過去的276mm煞車系統，對於不斷提升性能的新車來說，開始顯得不敷使用。
類似VFR家族的肥短排氣管造型設計，有助於降低車體重心，進而提升穩定性。
少了燈具類的開關，又把手僅剩下電啟動開關設計，造型就像賽車般簡潔。
不論大燈或尾燈的外型設計都遠勝上一代，後扶手也很巧妙地融入車體造型。
更大的油箱在激烈操駕時，有助於支撐維持車手的騎乘姿勢。
新一代的整流罩外型不只是帥而已，還能減少側風的亂流，高速行駛更為穩定。
與後輪土除一體成型的鏈條護蓋，還有補強搖臂外型的功能。
#規格表
HONDA CBR150R Specifications
引擎型式 水冷四行程單汽缸
總排氣量 149.4cc
內徑×行程 63.5×47.2mm
壓縮比 11.0：1
變速方式 國際6檔
車身尺寸（長×寬×高） 1977×695×1130mm
軸距 1310mm
車重 115kg
前輪胎規格 100/80-17
後輪胎規格 130/70-17
油箱容量 13.1L
分享到：
