HONDA CBR250R

征服台灣山路的殺彎利器

　　衝著KAWASAKI的NIJA250R而來，2011年的CBR250R由泰國廠製造以節省成本，並投入旗下最新的技術，更符合人體工學的腳踏及操控感設計，引擎部分與CBR150R一樣也是搭配PGM-FI電子燃油噴射系統，三點式支撐曲軸將引擎的震動小至最小，性能與環保兩者兼具；並以複合式的鑽石型車架來實現輕量化與高剛性並存的車身結構，同時也提升整體安全性。

以經濟實惠趨向為最初設計目的

　　CBR250R擁有亮眼的外型，很多讀著應該不知道其實這輛車被定位為運動型車款，如果單單只靠外型想像，大家難免都會認為CBR250R是一部供騎士極限操駕的殺彎利器，並具有高速轉時的強勁加速力道，然而，在那組殺氣騰騰整流罩下的，卻是一顆實用趨向的四行程單缸引擎，而這顯然就是上述前言中所提到市售造價的經濟因素，也因為如此，所以CBR250R的車架也是最儉約的鋼管搖籃型式。其實此車原本就是為了泰國和印度的市場而設計的，特別是對印度消費者而言，能買來騎通勤用的小排氣125cc或150cc可說是檔車主流，因此一部250cc單汽缸、極速可超過120km/h的Honda車款，的確算是貨真價實的跑車了。

質感與性能的完美結合

　　雖然CBR250R的配備看起來十分陽春，但在實際的性能測試上卻表現的可圈可點，儘管車架設計的相當簡單，操控性能卻十分到位，就算全車油水皆滿的情況下也只有161kg的重量，可見這確實是一輛靈敏度十足的運動機器；騎士在騎乘時的角度設計也是經過仔細的構思，能夠幫助騎士非常保持良好的穩定性，即使在彎中遇坑洞，也能夠迅速改變車輛的傾角適時的做出反應。

　　此外，HONDA近年來也有意將ABS煞車系統普及到該廠的主力車種上，因此CBR250R也同樣可選配ABS裝置，這樣的配備能夠有效提升了制動能力，卻不會折損其穩定性，稍稍拉動煞車拉桿，你便能感覺到輪胎的循跡性是否已到達極限。

改變想法就會有不一樣的收穫

　　如果將CBR250R的轉速一直拉到紅線區前的1500rpm，騎士必然將會感受到一股單缸車不可避免的酥麻震動感，而這只是引擎發揮極限性能時的附加現象，但如果只是使用中間轉速來操駕車輛，你就會發現引擎運作變得非常積極，車輛的加速及再加速能力也會變得強勁而順暢，絕對會超乎您的想像與預期。

　　至於車輛在人體工學的設計方面，本誌此次三位試車手的身高大約在170~180cm之間，這樣的身高差距都還是適合無虞，而780mm的座高亦不會對身材較為嬌小的騎士造成困擾。

　　最後的整體結論就是，不要再因為戰鬥氣息濃厚的外型，而去要求這部車應該有跑車的表現了；相反地，你應該先把它想成是一部實用型街跑，並且擁有附加的非凡組裝品質和運動風格，如此一來你的期待就能夠被完全被滿足了。

戰鬥氣息濃厚的小型街跑

細緻質感與性能化跑格

靈敏的操控性能加上強勁的加速力道，此車的彎道性能絕對不容忽視。

精實的座椅搭配780mm的座高，帶來讓人意想不到的騎乘舒適感。

以其13公升的油箱容量換算此車27km/L油耗水準，要騎上320km都不成問題。

頭燈和車頭整流罩完美配合，流露著一股不容侵犯的殺氣。

排氣管造型看起來雖然有些陽春，但卻一點都不減少CBR250R的速度表現。