CRF1000L AFRICA TWIN做為HONDA新世代大型ADV休旅車款於2016年登場，並於2020年迎來了全面改款。在這次的改款中除了擴大排氣量提升動力性能之外，還重新設計車架來輕量化，並全面導入最新電子控制系統，讓行駛性能再上一層樓。

考量到這些五花八門的要素，要把全新的CRF1100L AFRICA TWIN說是在摩托車的本質上有了整體的進化也絕對沒錯，而事實上不單僅僅如此，更是拉近了與騎士間的距離感，重獲新生的CRF1100L AFRICA TWIN顛覆了大型休旅ADV車系又大又重的既有印象，變成容易親近的車款了。

儘管提升了排氣量卻依舊實現輕量與小型化

粟栖：大型休旅ADV的市場在全世界都有穩固的市佔率，國內也有許多車主，雖然實際上不太有機會帶去越野操駕，但看起來的確是受到休旅騎士的支持，在所有車款當中，才推出沒多久的新款AFRICA TIN馬上就大幅改款再度登場了。

中島：光看一眼就知道是AFRICA TWIN，所以會讓人覺得：「外觀沒什麼特別的改變嘛？」雖然已經可以預測到電子控制系統的進化，但是連摩托車實際上的基本概念都被刷新了才是令我非常驚訝的地方。

_{新採用的6.5吋TFT彩色液晶顯示儀表板，不單只是明亮易於辨識，還可以和智慧型手機連動，顯示各種機能}

粟栖：細部雖然有點不同，但是外觀的基本概念還是沿用舊款的設計，沒有乍看之下的不同處的確是有點可惜，但卻明顯比舊款再小一號，我也看過不少這類型的車款，但是不會讓騎士感到壓迫這點倒是令我印象深刻。

中島：這次的設計團隊中有許多設計前代車款的人留下來，因為對本車款有著熱愛，所以才能同時刷新內容，卻又繼承了AFRICA TWIN該有的設計，有著如同德式車廠的驕傲。

_{ADVENTURE SPORT ES配有SHOWA製的電子控制避震器EERA，可以和騎乘模式連動，五種模式可選}

粟栖：根據開發負責人的森田健二自己表示，他當初是反對提升排氣量的樣子，動力性能提升但卻增加重量的話就毫無意義了，但是引擎和車身都成功輕量化，工程師們的努力值得脫帽致敬。

中島：跨坐上車之後就更有深刻的感受，兩腳可以確實著地，新設計的車架讓座位骨架的寬度縮小了40mm這點讓我非常驚訝，對於置腳性有著大幅貢獻，雖然排氣量提升了，厲害的是引擎本身的重量卻減輕了2kg。

_{以ADV休旅可能會遇到的狀況設定了六種騎乘模式，可以安心地享受騎乘樂趣}

粟栖：座高變成830mm和810mm兩階段調整式，選擇較低的座高時，亞洲人的平均身高也可以兩腳輕鬆著地，跨坐在車身上將摩托車擺正時也不會感到沉重，對於喜歡大型休旅ADV但卻糾結在置腳性上的人來說可是一大好消息。

不單只是高性能還變成更貼近騎士的存在

中島：正面和實車對峙時會發現有著巨大的身軀，但是站在座墊旁邊時就有了不同的印象，雖然這樣形容1100cc的ADV休旅車款好像有點違和感，但真的會讓人覺得「啊，好小一台」，坐在車上要擺正車身時也相當簡單，座墊設計細長且極具運動感。

_{ADVENTURE SPORT有24公升的大型油箱和隨著壓車傾角改變，會三段式改變投射範圍的主動式彎道頭燈}

粟栖： 誇張一點地說，感覺上就像是中量級的車款，尤其是油箱容量18公升和短風鏡的標準款看起來更小一台，這種第一印象非常重要。

_{輕快又沉著的操控性不單只是可以發揮高水準的山路性能，也有助於減輕疲勞程度}

中島：這次試乘配有ADVENTURE SPORT ES（電子控制避震器）和DCT的車型，雖然是比較高階的車款，但比起歐洲大型ADV車款，售價還是稍低一點。

_{雖然說置腳性變好了，但終究還是一台AFRICA TWIN，不抱期待地跨坐上車，發現竟然可以兩腳著地，拇指球還可以確實出力，騎乘姿勢也相當自然，可以毫不猶豫地走進AFRICA TWIN的世界裡}

粟栖：可以五段式調整的大型風鏡、24公升的油箱、大型下防撞板、彎道頭燈、前後無內胎式的輪胎，還可以加裝後行李箱的貨架，是最值得推薦的版本，當然也有需要手動打檔的車款，有著豐富的選擇，懸吊系統的行程基本上是前185mm、後180mm，但是也增加了前230mm、後220mm、提升越野性能的款式，座高為870mm（設定在低的時候則是850mm）。

_{要騎進從未踏足過的未鋪設路段會伴隨著恐懼心，但是採用了IMU六軸感應器的最新電子控制系統可以配合當前行駛狀況自動調整，讓行駛更加安全}

中島：整體車重輕了5kg，但在推車移動時還是蠻棘手的，不過置腳性佳，坐在車上時在狹小的地方意外地可以簡單地轉向。

粟栖：沒錯，只要借用引擎的力量，就可以輕鬆地轉向，再加上對大型車身的恐懼感比舊款更小，就這層面來看操控變得更簡單了。

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