文／KOBAYASHI‧攝影／KOBAYASHI、陳勁綸

特別感謝／台崎重車

測試車手／張志良

A組車手賽車教練

國內摩托車賽事資深車手，從輕檔車比賽開始發跡，爾後也參與了重機賽事，無論是大車小車的比賽經驗都相當豐富，現在擔任夢想家賽車工程的指導教練，負責培訓新一代的國內賽車好手。

當專注在打檔車的KAWASAKI，遇上了速克達強權KYMCO，會迸出怎麼樣的火花呢？儘管這款J300不是兩者第一次合作的成果，但是原本就已經擁有優秀體質的國產大羊，交由坐擁領先技術的日本技師團隊重新設定、調校，最後誕生的產品，絕對讓你眼睛為之一亮。

專注在檔車市場的KAWASAKI，居然也會出速克達？相信不少國內騎士在第一時間得知J300的消息時，多少會有這種想法，或許這是國內市場的盲點，確實從以前永豐、百吉發生產的KAWASAKI輕檔車，到KYMCO代理KAWASAKI的重機，確實清一色都是大家所說的「武車」，但在國外KAWASAKI是有生產過速克達的，比較著名的就是委託SUZUKI以SkyWave／Burgman系列為基礎，OEM生產的Epsilon 150／250大羊車款，另外其他在東南亞也出現過KAWASAKI的大輪徑小排氣量速克達，也是有與其他車廠合作。

不過J300的計畫是背負著相當重要的任務，因為其目標是在全世界車廠都爭相搶食的歐洲市場，先不論當地如BMW、APRILIA、VESPA等車廠已經站有相當的優勢，同樣來自日本的HONDA、YAMAHA、SUZUKI當然不是省油的燈，更別說素有速克達王國美名的台灣，在歐洲的成績可是相當亮眼，因此最好的方法還是以合作代替競爭，最好的對象當然是已經合作十多年的KYMCO。

之所以會稱之為J300，當中的J是源自日文的「情熱」的羅馬拼音字首（じょうねつ，Jyonetsu），說到了J300的開發起源，就不得不提一下目前截獲的最新情資，KAWASAKI有可能會推出另外兩款速克達J125與J500，沒意外也是以Nikita系列為開發基礎。

        引擎方面28匹馬力的最高輸出在300㏄的級距中是相當易於掌控，不過更值得注意的是2.7kg-m的扭力峰值，已經贏過許多同排氣量的對手，在車水馬龍的都會區更同顯其價值，綠燈起步時更為愜意，最讓小編有感的是，以前Nikita 300在低轉速域時引擎會出現的抖動，來到了J300上卻完全不見了，這在常常會走走停停時可是差很多的，果然日本的工程團隊在引擎內部校調的功力，是非常具有水準的。

C EVOLUTION規格

SPECIFICATIONS KAWASAKI  J300

引擎………………………水冷四行程單缸四氣門SOHC

排氣量……………………299㏄

壓縮比……………………10.8：1

缸徑×行程………………72.7×72㎜

最高出力…………………28hp/7,750rpm

最大扭力…………………2.9kg-m/6,250rpm

前胎尺寸……120/80 14

後胎尺寸……150/70 13

軸距…………1555㎜

車長…………2235㎜

車寬…………775㎜

車高…………1260㎜

坐墊高度……775㎜

車重…………191㎏

油箱容量……13L

排檔方式……無段變速

為了配合歐洲市場，相較於所有大羊本車的坐高是比較高，但前方踏板有往前延伸，讓騎乘時膝蓋不會過分內縮，長時間下來也比較不容易覺得疲累，加上原本的高手把與寬大坐墊，騎起來更是沒有壓力。

(噪音控置得宜加上帥氣有型的防燙蓋，不用改就很帥)

(有稜有角的尾燈參考了KAWASAKI Z系列的設計思維)

(時速與轉數分別以指針表示，油量、水溫則是在中央以液晶顯示)

(設置在中央的加油孔，將外蓋打開後就能看到了)

(比照KAWASAKI當家仿賽Ninja ZX-10R的頭燈，充滿戰鬥氣息)

(為了能確實讓車輛煞停，制動系統相當地到位，並導入了ABS)

試乘車手Q&A

Q：本車的引擎運轉時感覺如何？

A：雖然說是以國產大羊為基礎來進行開發，但是運轉時的低抖動、低噪音都已經大幅提升不少。

Q：動力輸出的表現？

A：是談不上兇猛沒錯，不過以本級距的車來說相當地夠用，由起步銜接進動力帶也十分地順暢。

Q：在彎中的靈活度？

A：比很多的國產大羊還要來得大，雖然一不小心還是會磨到中柱和側柱，不過傾倒下去的速度還挺快的。

Q：避震系統的配置是否還習慣？

A：前後的平衡點抓得還不錯，不或單邊過軟或是過硬，也因此讓本車在彎中能保有不錯的穩定性。

Q：ABS系統作動時的感覺？

A：相當地穩定，不但車身不太會抖動，連手指頭都不會被拉桿給彈開，果然交給Bosch水準就是不一樣。

Q：騎乘姿勢是否覺得不舒適？

A：座高較高是有低點吃力，但事前踏板的設計讓騎乘中膝蓋不會過度內縮，並沒有想像中的累人。