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KAWASAKI NINJA 300 黃牌仿賽終極刺客

作者：MotorWorld 時間：2013/10/21 上午 12:00:00

KAWASAKI NINJA 300

黃牌仿賽終極刺客

　　經過一年的醞釀，現在國內黃牌車款的市場已經大幅成長，不過放眼望去，還是以大型速克達居多，檔車車款相對選擇較少，而且綜觀下來，將250㏄車款的排氣量稍作提升者也不在少數。

　　去年KAWASAKI除了推出NINJA 300外，NINJA 250R也做了全面改款，內至雙瓣閥門、外至大燈車殼，活生生就是另外一台車，也看的出KAWASAKI對於發展蓬勃的東南亞市場相當重視。

　　而好消息是，KAWASAKI台灣總代理台崎也決定於明年度引進NINJA 300，擴充全車系的多樣性，編輯部也有幸搶先取得這台極具競爭力的仿賽車款，為各位讀者進行深入且詳盡的剖析！

在經過2013年的大幅度改款後，Ninja 300雖然外型和新款Ninja 250R相去不遠，但整體上已經比12年款更增添不少殺氣及銳利感，分離式鷹眼頭燈更是繼承自老大哥ZX-10R。

KAWASAKI NINJA 300 規格表

引擎形式…………水冷四行程並列雙缸8氣門DOHC

排氣量……………296㏄

變速方式…………往復六檔

車體長寬高………2015×715×1110㎜

座高………………785㎜

軸距………………1405㎜

車重………………173㎏/175㎏（ABS）

前輪規格…………110/70-17

後輪規格…………140/70-17

小忍者的跳級進化

　　在去年７月交通部重新解釋路權後，凡排氣量超過２５０㏄的機車皆能行駛快速道路。巧的是就在去年年底ＫＡＷＡＳＡＫＩ以「Ninja 250R」為基礎將排氣量擴增至２９６㏄，除了動力大幅提升外，也終於能駛上快速道路。

　　順帶一提，在推出「Ninja 300」之餘，「Ninja 250R」也進行大幅度的改款，外型更加銳利，用料也一併升級，並且將兩者的許多零件規格統一化，無論是生產或是維修都大大提升效率。

　　引擎更是研發的重點之一。「Ninja 250R」所注重的中低轉速扭力表現，以及高轉速時的爆發力，在「Ninja 300」身上並沒有因排氣量不同而使引擎特性有所改變。採用新工法製造且經過陽極處理的鋁製汽缸，在輕量化及提升冷卻效率上都有所成果。此外活塞以及機油泵等多項零件也進行修改，讓引擎不單只有動力上的提升，耐用度以及潤滑效率等都有長足進展。

　　在國內黃牌市場遠景看好的情況下，ＫＡＷＡＳＡＫＩ總代理台崎也宣布要引進「Ninja 300」，讓想晉升黃牌重機且從檔車入手的騎士們有更好的選擇。雖然在這之前已經有不少等不及的騎士透過貿易商進口水貨來開始過癮，而這也間接說明了目前國內中小排氣量車款中，檔車的選擇較少，且仿賽車款更是少之又少。因此「Ninja 300」的正式引進，相信對許多騎士來說都是非常值得期待的好消息。

頂尖技術大幅應用

　　「Ninja 300」除了排氣量上升外，滑動式離合器也是引人注目的重點。以往在賽車上為避免引擎煞車時後輪鎖死的滑動式離合器，除了讓騎士在操作離合器時倍感輕鬆外，也能降低退檔減速時發生意外的機率。現今仿賽的設計走向，不再像以往專注於馬力上的表現及騎乘熱血感，而是更注重安全性及舒適性的提升。傳承自「ZX-10R」及「ZX-6R」的雙瓣式節流閥，能更精確地控制燃氣的流量，減少燃料不必要的浪費。而現在也應用在「Ninja 300」上頭，讓油耗有效降低外，引擎動力的輸出也更趨理想。滑動式離合器及雙瓣閥門以往都是高階車款才會配備的技術，現在下放到小排氣量的「Ninja 300」，不但說明了ＫＡＷＡＳＡＫＩ在這台車上所下的苦心，為了符合不同的車輛特性，更要花上許多功夫修改、嘗試才行。

　　不過有一點倒是讓所有人頗為意外的，就是這次商借來的「Ninja 300」指定使用酒精汽油。雖然酒精汽油中含的生質酒精辛烷值較高，對提高抗爆性有很大幫助，又因為酒精中含有大量的氧，能讓燃燒更完全，但同樣也存在著對銅、鋅等金屬的腐蝕性及縮短墊片壽命等缺點。最重要的是，並非每一家加油站都有販售酒精汽油，騎車出門的的便利性想必會降低不少。

　　新的十爪框搭配１４０的後輪讓全車更加穩定，外觀上比起之前「Ninja 250R」所使用的六爪框，也更有重車的氣息。ＫＡＷＡＳＡＫＩ在公佈「Ninja 300」時，也配合新車推出許多原廠套件供騎士選擇，如賽車用單座及增高型擋風鏡，讓騎士能打造出專屬自己的「Ninja 300」。

試車手感想

　　首先看到這台新的Ninja 300，最令人印象深刻的就是其外型。和前一代Ninja 250R相比，真的是有形許多。看得出KAWASAKI在重新規劃這款車時，對於外型下了相當多的苦心，也造就了Ninja 300更銳利的外表，以及更強悍的第一印象。

　　實際跨坐上去時，整體的騎乘三角並不像其他大排氣輛的仿賽車，反而是像街車一般舒適。仔細一看，分離把是在上三角台之上，腳踏的位置也沒那麼後面，因此要說Ninja 300是有著街車外型，實際上是街車的騎乘姿勢也不為過。在姿勢不那麼緊繃的情況下，疲勞累積的速度也不會那麼快，假日稍微跑遠一點做個中程旅遊也不錯。

　　而引擎動力上的提升則是最明顯的差異，雖然排氣量增加了50㏄，但這絕對不是唯一因素，連油門反應、動力帶的湧現時間都比前一代更容易掌握。車體雖然較重，但相對在過彎時也穩定許多。