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KTM RC390 歐亞合作新一代鋼砲

作者：MotorWorld 時間：2014/12/3 上午 12:00:00

KTM RC390

歐亞合作新一代鋼砲

　　奧地利第一大廠，同時也是越野車界霸主的KTM，在投入Moto3獲得不錯的成果後，大家都在期待RC250R會不會有道路車款，2013年與印度合作並在米蘭車展中發表的RC125/200/390系列，相信會是個令人滿意的答案。

文／ALAN CATHCART‧攝影／MARCO CAMPELLI、ALESSIA BARBANTI

ALAN CATHCART

國際著名摩托車記者。自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評。

賽事帶動的輕跑風潮

　　裝備有全覆式整流罩的RC390，亦即備受讚揚的390 Duke系列跑車版，也是KTM以RC250R參加Moto3並打趴所有對手後，第一個市售的單缸仿賽系列車款。這是結合奧地利與印度的研發團隊聯手打造的心血結晶，跨上它試騎了100公里之後，就只告訴我一件事：在單缸跑車的領域裡，「返璞歸真」、「越簡單越好」為什麼能成為至理名言。讀者們或許會問，為什麼「越簡單越好」？一言以蔽之，這種騎乘樂趣是完全不同於四缸跑車的，更何況沿著鄉間道路一路前進時會發現，一款好操控的單缸車很可能跑得更快。接著我又來到MASERATI的故鄉Modena，並在那兒的賽車場上沿著兩公里多且蜿蜒曲折的賽道上來回奔馳了兩次，每次各20分鐘左右。而這又再次證明，它不但完全符合在噪音排放標準以及其他方面日益繁瑣的法律規定，這些都是現在車廠一定要面對的事──而且也讓每個騎上它的騎士都獲得了他們夢寐以求的樂趣。沒錯！這家奧地利車廠所推出的兩輪玩物，堪稱為100%的正確決策，這顯示了走向環保節能的這條綠色之路，未必代表無法玩得盡興。

越野血統的高輸出單缸引擎

在仿賽車上一樣出色

RC390在9,500rpm時，能達到44hp的最高馬力，同時在7,250rpm時產生35Nm的最大扭力。相較之下，RC200則是在10,000rpm時榨出26hp的最高馬力，以及在8,000rpm時產生19.5Nm的扭力，以單缸車來說也是非常強勁。

獨特外型品味

蘊藏難以忽視的高性能

KTM用科技證明單缸引擎絕對能和高性能劃上等號

守成之餘亦不忘創新

　　RC390為系列中性能最優的機種，雙凸輪軸的水冷四氣門單缸引擎，是從390 Duke系列問世以來便一直未曾改變過的經典，並和後者同樣使用的六速齒輪箱及排氣系統。緊致的引擎僅重36公斤，採用短行程設定。順帶一提，以RC125為基礎推出的RC200，缸徑行程只有72×49mm。KTM的研發團隊在計畫經理Sebastian Sekira的率領下，已充分運用在高強度越野車引擎的研發過程中所習得的精髓，不但於過去三年間的World MX大賽大獲全勝，而且後續所推出的小排氣量單缸跑車引擎，其四氣門缸頭進氣口為36mm（390 Duke為35mm），排氣口則為29mm（和390 Duke一樣）。再者，由主要的鑄造部品也可看出，它的曲軸箱和缸頭等，都和390 Duke完全一樣，鍛造而成的曲軸，則附上了一個鍛造鋼製連桿，以支撐在鍍鉻汽缸內作動的鍛造活塞。值得一提的是，雙凸輪軸是用所謂的類鑽碳膜這種特殊塗層，來處理鋁製的凸輪，以把磨擦降至最低，就像KTM的RC8R Superbike一樣。而且靠著齒輪帶動的平衡軸，也能消除不正常的震動，讓四個氣門發揮出極為優異的表現。

　　RC390引擎的其中一個特色，即是12.5：1的高壓縮比卻可以和95無鉛汽油相容，如同390 Duke。至於另一個特色，就是它那46mm口徑的Dellorto節流閥，要比RC200的38mm大上一號。常見於所有印度製KTM車款上的Bosch電腦（ECU），是由Bosch這家德國企業的子公司所承製。還有，排氣系統的佈置十分密實，使三段式消音器得以裝置在接近整輛機車的重心處，使其質量更加緊密，以使操控效果達到最佳。另外RC390也像YAMAHA YZF-R6或是DUCATI 1199 Panigale等車款一樣，其觸媒很明顯是安裝於引擎和後減震器之間。而之所以能有如此寬裕的空間，也是拜六速齒輪箱的垂直堆疊設計所賜，簡單來說，雖然是緣自於390 Duke的引擎沒錯，但設計團隊有徹底考慮到這輛車的需求與滑胎車或林道車不同，因此外觀是差不多，但內部修改的幅度與項目絕非屈指可數，也確保騎士絕對不會騎到空有外表，但性能卻無法滿足的車款。

引擎系出同源，但花費了極大的心力修改

全面攻略單缸跑車市場

完全不輸人的性能

　　引擎是安裝在一套全新設計的鋁合金車架中，而漆成橘紅色的車架，則是透過Bajaj的機器人焊接組裝完成，擁有更為敏銳的彎道性能，以及要比Duke更為扎實的結構。在和鑄造式的鋁合金搖臂搭配之後，可收相得益彰之效，難怪1340mm的軸距設定，要比Duke的1367mm更為堅實。還有，43mm的倒叉雖是由KTM在奧地利的分公司WP所研發，不過，製造作業卻是交由Bajaj在印度的合夥廠商Endurance負責。搭配鍛造的鋁合金三角台，安裝於車架後產生23.5度的前叉後傾角（Duke為25度），以及88mm的拖曳距（Duke為100mm）。前避震系統儘管屬於非可調，然而在簡約主義風格的包裝下，卻賦予了這款車足以撼動人心的視覺效果。至於和合夥廠商所製造的直衝式後避震器，則為十段可調，因此在雙載或裝載行李後發揮其作用。輪框是由中國的廠商Jingfi所代工，外觀頗為亮眼，而300mm的Bybre鋼製前碟盤，如今已常見於所有印度製的KTM車款上頭，並搭配一顆對四輻射卡鉗，後煞車則為230mm碟盤搭配單一卡鉗。Bybre乃是Brembo的印度分公司，而輪胎更是選用Metzeler Sportec M5。

靈活的身形與充沛的動力，完全符合小鋼砲之名

挑戰新手熱血騎士的味蕾

後勢看漲的吸引力

　　KTM已做足了準備，預計到2016年一月份，就要把ABS列為RC390的標準配備。其實不僅限於RC390，就連在歐洲所販售所有超過250cc的KTM產品，都會強制性的把它列為標準配備。甚至KTM和Bajaj還計畫，要把它追加在其他排氣量較小的機種上，只是詳細辦法迄今仍未明朗。以目前而言，像是RC200即已在車輪上加裝了ABS的訊號判讀裝置，但是控制單位卻依然付之闕如。加裝ABS後會讓RC390額外多出2公斤，並透過一套可變換的Bosch 9M雙管道系統，而在前輪與後輪上進行作動。整體來說，RC390的乾重為147公斤，超過390 Duke的139公斤，以及RC200的138公斤，而油箱加滿後，重量即可增至154公斤。它的油箱為鋼質結構，最大容量為10公升，被一個塑膠護罩蓋住，當沒有人騎乘時，油量的靜止重量分佈為54/46%，而當一位重達75公斤的騎士跨上之後，隨即變成49/51%。

　　源自於Moto 3的Kiska Design，會讓RC系列的所有機種都帶有一股尖銳和盛氣凌人的味道，不但讓它們的識別度大增，同時更會展現出一種真正舉足輕重的不凡之處，尤其當這款RC390出現在其姊妹作RC200身邊時，更會讓人一眼認出。理由很簡單，前者擁有一付連於車身的白色可分開式側板，不像後者為黑色可交換式的。只是據KTM表示，由於兩種產品之間具有截然不同的引擎結構，因而它們的導流板是無法互相替換的。RC390的雙投射式頭燈顯得十分密牢，煞車、車牌和指示燈全部為LED，還有，前指示燈也恰到好處地整合在後照鏡的外罩上，當然，尾燈和煞車燈亦被覆蓋在座位的後方末端。這樣的設計不僅賦予其賽車般的外觀，更有助於讓RC390的空氣動力最佳化。

　　這款RC390不僅會迎合年輕騎士的口味，並因而感受到那種貨真價實的性能所帶來的戰慄，同時更會對經驗豐富的資深賽車手構成了致命的吸引力，因為他們都知道，要想在風大的路面或是蜿蜒曲折的賽道上超越所有人的話，其實馬力方面的數字絕非關鍵所在。

SPECIFICATIONS KTM RC390

引擎………………………水冷四行程單缸四氣門DOHC

排氣量……………………373.2cc

壓縮比……………………12.5：1

缸徑×行程………………89×60

最高出力…………………44hp/9500rpm

最大扭力…………………3.6kg-m/7250rpm

燃料供給方式……………電子燃油噴射

離合器……………………溼式多板

車架………………………鋁合金編織車架

軸距………………………1340㎜