IONEX 3.0再進化

迎上時代的浪頭,光陽機車在2018年推出了充換電並行的一系列IONEX電動車,提出與生活結合的高彈性充/換電騎乘體驗。隔年,IONEX 2.0針對能源網路、後勤支援以及車款產品等面向再次升級,統一了交換電池的規格、建立IONEX認證店/專賣店體系,並推出了涵蓋輕型機車與普通重機領域的一系列產品,概念電動車I-OneX就此誕生。

 

i-One擁有古典速克達般的身形輪廓、卻具備更加平滑且多嬌的曲線,搭配上造型特殊的前後LED燈組,使每一次停等紅綠燈都能讓i-O ne成為眾人關注的焦點

 

在2021年之初,光陽再度舉辦IONEX 3.0發表會,內容涵蓋了多元能源補充方式,電池交換網路密集化、專屬電動門市的建立之外,更發表了一系列最新且多元的車款陣容,其中便包括了從2018年發表的概念車款步入量產、也是今日試駕報導的主人翁:i-One。

 

側置式馬達直驅

從外觀看起來,i-One的車身外觀設計與當初所發表的概念車I-ONE X並無明顯的出入:平滑俐落的車頭採可動式設計、並配有前後12吋的胎圈,斜板下緣處那具橫跨車頭、並在兩端微微上揚的LED頭燈組簡潔中透著俐落的氣息,正中央也內藏了U型日行燈。在頭燈總成上方的廣大斜板區塊也有著淺淺地網狀立體散射線條,增添整體質感。在車身中尾段則是i-One最吸引人之處:汲取自經典的古典速克達設計,由坐墊末端往下拉伸的車身線條在倒音叉狀的尾燈處俐落下切,形成勻稱且簡潔的尾部線條。

 

精緻的單人小世界,靈活有型的都會坐駕

 

在車尾下方能發現與概念車最大的不同:概念車階段的I-ONE X採取雙邊後搖臂的設計,而這次發表的市售版i-One則採取了單搖臂與單側懸吊、同時驅動馬達採側置直接驅動方式,馬達本體同時身兼後搖臂的工作。如此一來,i-One也省去了鍊條與皮帶的保養及更換,在騎乘過程中也少了傳動系統所傳來的聲響,使騎乘體驗更加寧靜。

 

小巧時尚的i-One在跨騎上也是相當輕巧易上手,以身高175cm的筆者跨騎起來不論是單雙腳著地都能輕鬆平踩,並且雙腿並未受到坐墊、車身頂住、撐開而使騎乘舒適度打折扣

 

而嚴格來講,i-One最大的消耗品便是電池了。而在IONEX 3.0當中,包含i-One在內的新一波車款皆提供充電版以及換電版供民眾選擇。在充電版的資費結構主要為每月基本資費附帶每年5000-10000公里的里程上限,超過此限須再追加每公里1.2元的額外里程費用;換電版則是在基礎資費外,額外以安培/小時作為計費標準的單位,並分為三個不同價格級距,使低、中、高度用戶都能擁有適合自己用車頻率與習慣的方案。儘管具備充、換電兩種能源補充型式,兩者並沒有價格上的落差,反倒不管充、換電都可以選擇都會版與Keyless版本,建議售價分別為62,800以及66,800元。

 

 

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