MOTO MAGNI 的起源

MOTO MAGNI的創始者Arturo Magni以改裝修復MV AGUSTA車聞名。他的小兒子Giovanni Magni在數年前繼承了父親的使命：完美修復改裝復古車。當然，除了修復其他品牌的古董車外，他們專攻MV AGUSTA。2013年MOTO MAGNI首度亮相古典風格的四缸街霸Storia，至今此款車仍在生產線上，目前已售出30 台車。Storia以2003年的750cc Brutale為底，MOTO MAGNI為維持MV的血統，保留了原廠車架和引擎，並在車體上做了大改，在外觀上彷彿就像是換上一套新衣似的。

_{紀念已故創辦人Arturo Magni}

繼Storia後Giovanni將重心轉移到Brutale 800直列三缸機種，這回他不只是在外型上面做了改款，更是將此車的換上全新自家生產的雙懸吊，並將原廠的黑漆直接換成超顯眼的大紅色，在經過一番改裝後MAGNI的FiloRosso就這麼誕生了！ FiloRosso車名為義大利的「紅線」之意。此車在2014年登場後至今已生產超過40台，外觀神似當年的500cc三缸賽車，也就是十五冠王者Giacomo Agostini在1966-1972年500GP級別比賽中摘下七次世界冠軍的車輛。

_{輪圈採用哥哥Carlo Magni 執掌的EPM 手工鋼絲框，卡鉗選用性能取向的Brembo}

前兩年MAGNI Tributo則是續FiloRosso後的改裝車，Tributo以MV AGUSTA 750 Sport作為底子，750 Sport在1969年首度登場就銷售出1,152台車，直到1980年MV AGUSTA停產。1998年工廠再度復工後又才產出F4跑車。750 Sport雖說是MV AGUSTA的車，但這台車的車架其實是由Arturo Magni製作的。當年Arturo才剛開設他自己的車廠，因此與MV AGUSTA續了前緣。

圓父親的一個夢想

MOTO MAGNI推出了Tributo後，卻換來市場的不認同，之前的Storia和FiloRosso都有不錯的銷售成績，但來到Tributo後卻僅售出9台車。Giovanni提到說他其實也知道這台車為何在市場上並不成功，最主要的原因就是Tributo並沒有符合歐盟四期法規。雖然某些MOTO MAGNI的車主是拿來收藏，但大部分車人都還是希望買來後能夠上路跑一跑。當然這也不是說Tributo完全不能上路，只是在大部分歐洲的國家中，除了英國以外的地方都是不符合法規的。這真的是一個大敗點啊！不過，沒得售出Tributo也沒關係，因為大部分的車主仍會選購FiloRosso。

_{功能齊全的現代化液晶儀表板被藏在Scitsu指針儀表後方，讓外觀保持古典賽車的樣貌}

所以在上回的失敗經驗後，Giovanni將下一台MV車MAGNI Italia計畫以符合法規作為設計的優先考量。不過在去年疫情肆虐全球之下，這企劃仍尚未完成。Giovanni表示，選擇Italia的主要原因是想紀念已故的父親Arturo。他在1977年到1980年之間以MOTO MAGNI耕耘了不少成就，像是從接手生產750 Sport的車架，到後來首度研發自家的MV車架和鏈條傳動轉換器。這一切都多虧了父親一步步帶領整個團隊邁向後來的MAGNI BMW、GUZZI、HONDA等機種。另外更是想圓一個父親的夢，那就是打造一台全裸式的MV，因為父親當時認為引擎是整台車的重心，而為了展現它就必須將其他無關的整流罩給移除，呈現出最裸露的樣式。所以MAGNI的Italia便以極簡的線條和裸露引擎為主體，整車僅有頭燈配有整流罩，其他部位則採用全裸式並展現出引擎細節的外觀。

_{MAGNI MV ITALIA規格表}

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