過去幾年MV AGUSTA已尚未推出新車，也慢慢黯淡在二輪舞台中。負責人Giovanni Castiglioni更是在這幾年內試圖搶救車廠的地位，同時也推出了幾款入門機種來吸引新族群入行，像是Brutale 675 Triple和其他Rivale、Dragster和Turismo Veloce等機種。Castiglioni的推出入門款的對策讓車廠在短短兩個月內的盈利從360萬美金直飆1.22億。

進入全新階段

前言中提到MV AGUSTA採用了入門機種的對策，並成功獲得了正面的盈利，不過能夠得這樣的數據，背後其實也是得先負債才能達成，雖然車廠在盈利上數據漂亮，但公司的現金流動仍是陷入慘狀，因此義大利車廠向美國申請了破產，但仍能保留公司的部分財產名義。

        2015年時MV AGUSTA生產了9,000台摩托車，隔年則是2015年的一半，後來到了2017年更少，這都是因為資金不足的關係，因此在生產上才會產生每年大減。好在當時有遇上了Black Ocean Investment Group（俄國企業家和MV AGUSTA騎士）的總裁Timur Sardarov的幫忙，他買下了MV約49%的資產，也因此MV才能繼續生存下去。目前公司的每日財務監督狀況則是交給Sardarov去管理，而Castiglioni則是將重心全心放在產品和行銷上。MV目前可每日生產約30台車，這也讓車廠能夠順利的再次將MERCEDES-AMG的25%所有權再次買回。MV在有共同投資夥伴後，公司的財務狀況也因而越來越穩定了。

        之前Castiglioni的對策是想將產品定位在精品級的二輪車，減少生產量但品質高超，並提供客戶更完美的產品。不過這對策相對的會侷限於某些族群，讓其他買家很難進入。雖然現在推出了入門機種，替公司解決財務負擔，但這個「少量化生產，高品質產品」的策劃一直都是MV的宗旨啊！因此MV推出了精品美學摩托車系列，從高檔的RR性能款機種開始，也就是這次要介紹的Brutale 800 RR。

體驗最新Brutale 800 RR

雖然Brutale 800不是全新機種，但MV在這次改款中做了非常多的調整和升級，而兩年前為了能繼續在歐洲地區市場繼續生存，也逼不得已的將此款升級至符合EURO 4法規的引擎。升級後的DOHC 798cc三缸引擎比起上一代EURO 3版本的動力還差了9bhp，隨後在2016年MV有立即做了改進，將引擎的動力拉到116bhp轉速11,500rpm，同時扭力也有所提升從之前的7.95kg.m轉速8,600rpm調整至8.46kgm轉速7,600rpm。 其實最強扭力的部分不一定要將轉速拉到這麼高，因為90%的扭力其實在轉速達3,800rpm時就已經能體驗到了。

        這次一天300km的試乘體驗，就讓我們來比較一下兩年前的Brutale和再度升級的兩款差別吧！此款確實在提供性能和駕馭體驗上都有得到非常大的改善，同時也讓它更能符合騎駕在現實生活中。

2018年的Brutale 800RR再次帶給我們另一種新體驗，這多虧了MV那26位超強R&D團隊，如今才能將每一代的車都不斷的變得更強大。技術部長Brian Gillen表示：「2016到2017年公司面臨非常多的困難，我們這個團隊也必須在這樣艱辛的環境下努力，因為Giovannia是一位特別相信我們R&D部門的人。就算公司的狀況非常不穩，但他總是能提供我們所需要的去完成作品。這次新版的RR首要項目就是保留原有的動力，不能像之前因EURO 3升級到EURO4那樣將動力流失掉。因此，為了達到這個首要目的，我們重新將整台車設計過，但仍保留著一樣的性格和騎乘體驗。我們將整個車架、電控和引擎都重新設計過，只為了提供我們的客戶最完美的一台摩托車。」

保留原汁的浪聲

Gillen這麼說其實也沒有什麼不對，但仔細想想好像似乎只是將這台車的動力調整回與之前EURO 3版本一樣的性能數據而已。2018年版本的800RR雖然在兩年前升級時流失了原有的動力，但這次團隊很認真的研究如何將EURO 4版本能有更多的動力。這顆79x54.3mm三缸新調教的引擎號稱能有140bhp轉速12,300rpm的動力，扭力方面則能在轉速10,100rpm時提供8.87kgm，這基本上跟之前Euro 3版本的差不多。兩者唯一的差距就是Euro 4確實在排氣量上減少了56%，噪音上則減少了51%。

        數據上雖然與上一代的有所差距，但卻和最原始的沒有太大的差別。不過Gillen更表示，引擎內部像是全新缸頭配上機械式凸輪而非液壓凸輪，另外在引擎燃燒室的部分，更是配上了多向噴射系統來讓點燃更加均勻。全新設計的凸輪軸配上不同凸輪配置和設定，在搭上新閥門更讓引擎的運作噪音降低不少，同時也更加順暢。

        發動新版的800RR會立馬的體驗到那經典的排管浪聲，比較起來確實在噪音上有所減少，但還是能夠體驗到3-1-3的浪聲爽感。Gillen對這浪聲也有所表示：「我們在一開始重新設計上就很明確知道不能徹底去除這獨特的浪聲。一台MV就是應該要有MV的聲音，MV的騎乘體驗，所以我們不會徹底的將該有的震動感（擾人的除外）給移除。」不過談到震動，這台車重新設計配置的車架和各種結構，基本上都非常的緊密，因此也能將無謂的騎乘震動感降到最低。

車頭造型依舊保留Brutale秀逸的流線設計感

43mmMARZOCCHI鋁合金倒立前叉是本次升級點，雙碟盤搭配Brembo四卡鉗與ABS 9 Plus的制動表現也難以挑剔

相對樸素古拙的TFT液晶儀表板

魅力十足的肌肉油箱，搭配拉花更顯熱血

全新汽缸頭、多向噴射系統與機械式凸輪等設計讓新800RR能發揮舊時代的戰鬥力

流麗高翹的車尾是近代運動街車的魅力點之一

進階配備的藝術品

引擎內部做了不少更新，在電控部分則配上Eldor EM2.0 ECU，這全新設計的眏射和RBW油門控制提供騎士四種騎乘模式：運動、標準、雨天和自訂。六速變速箱的比例則保持不變，不過在濕式離合器上則換上了液壓款式，另外配上雙向EAS/電子輔助排檔2.0快排的標配。其他像是全段可調式懸吊和新設計的SACHS單槍後懸，再配上MARZOCCHI全新鋁合金超輕型倒立式前叉，都是這次在細部做的升級。當然BREMBO的制動系統套件也是不可少的，不過這次在煞車上面卻保留原本的配置，而EURO 4要求的ABS系統標配，則配上了可調式BOSCH 9-Plus版。

        整體來說配備和套件都屬頂級，但唯獨有一個小缺點就是TFT非全彩超小LED儀表板真的是整台車的敗點啊！為什麼呢？根據MV說已經重新設計似乎也沒有真的改良缺點，主要是儀表顯示器的信息字體實在太小了，就算一眼掃過可能只能看到時速而已，無法一目瞭然所有信息。若想看個時間可能還得靠很近才看得到呢！再說，遇到太陽直射儀表的情況下整個儀表都會變得黯淡，看不清信息，之前就應該改良的油箱顯示器也沒有在這次加上，僅用一個不夠亮的黃色警示燈告知，這真的除了危險以外還很不方便。總結來說，Brutale 800RR仍在街車裡面屬於非常高檔的機種，同時在駕馭上也能滿足穿梭在繁忙城市的敏捷快感。這台車絕對能帶給騎士全新的騎乘體驗。

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