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MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800

作者：MotorWorld 時間：2019/4/24 上午 12:00:00

相信各位騎士都遇過卡在繁忙的都市中的狀況吧？除了騎乘時煩躁的心情外，就是每次換檔拉離合器的時候真的就打壞了騎乘的愉悅感。而且在多次拉離合器的情況下，左手不斷的拉與放的情況下也會顯得更加疲倦，這種情況尤其發生在騎乘V型雙缸引擎配上乾式離合器的車上。說到這是否已經喚起有這樣經驗的騎士的共嗚了呢？

好在義大利精品二輪MV AGUSTA這回提供了解決方案，將旗下的休旅車Turismo Veloce推出新的選配套件智慧離合系統（SCS）。這可減輕騎士在騎乘中不斷換檔拉離合器的壓力，更能帶來更愉快的騎乘體驗。當換檔時只要在發動車子後選擇此系統則無須再操作手拉離合器的動作，不過打擋的動作仍須操作，但省去了一項麻煩絕對能減少騎乘中擾人的體驗。SCS系統不像CVT速克達如此的便利，又或者像本田專屬DCT系統那樣的操作方式，SCS是利用高科的自動化電控系統來操控排擋系統，並有效達到更簡潔且高效率的換檔動作。有了SCS系統，騎士更能專注於油門控制和過彎時抓煞車的點，這就很像是車內自己搭載了一個小幫手似的來替騎士自動操作換檔。這除了減輕騎乘Turismo Veloce通勤的騎士們的壓力外，也讓不熟悉如何拉離合器最佳時機的初學者們能少一項操控得到更多的自信。此系統又和auto-blipper自動排檔的套件全然不同，MV的SCS系統能讓騎乘變得更加輕鬆，但卻不少給騎士騎乘檔車的樂趣。

老實說，這次測試完一款有載SCS和沒有SCS的車後，深信這配備不是MV為了吸引消費者的商業手段，而是真的能明顯感受到MV的用心設計，並能帶給騎士更大的騎乘愉悅感。

Turismo Veloce 800首次登場於2015年，當時主打的則是兩台搭載著三缸引擎的中量級機種，一開始先推出Stradale 800來攻打休旅通勤市場，隨後則是Turismo Veloce主攻中量運動休旅市場。兩台車再推出後的銷售成績也相當漂亮，這回在2018年發表改款的Turismo Veloce則具備許多升級，像是先前提到的SCS系統，歐盟四等級法規核准，半自動傳動系統等，並使它在中量運動休旅市場有著一定的競爭性。新車塗裝有紅黑和銀黑兩款配色，兩款塗裝都配上全黑車架。

這次與Turismo Veloce 800相處的時間長達120km之久。早上試乘沒裝載SCS版本的車，下午則改騎有搭載的版本，在比較之下，下午的體驗真的是讓人大開眼界啊！MV總裁Giovanni Castiglioni談到：「推出升級版的這款車就如同1997年首發F4那樣的隆重，或者說像F3那樣也行。這款車的外型我們嘗試不同樣式的設計，但我們仍以運動型美感為主。除外在舒適、置物容納量、引擎靈活度、耗油量和保養的幾個主要客戶會著重的部分也都是我們改款中主要的項目。我們的客戶主要是希望能夠提升平時騎乘的實用性，但卻不失性能和駕馭感。會選擇Turismo Veloce 800的車主追求的不是DUCATI Multistrada 1200、BMW R1200GS或TRIUMPH Tiger那樣的休旅車，而是一台能夠容易駕馭卻又搭配高性能的休旅車。」

Turismo Veloce 800幸運的接手了年初剛改款過的Brutale 800RR的機械和電控配備，且都是歐盟四法規核准。R&D董事Brian Gillen談到：「規定（歐盟四）指出車子需比歐盟三法規的廢棄排氣量少上50%，同時在噪音的部分也需下降48%左右。我們成功的將新車達到這需求，且並無犧牲任何性能表現，此款最大動力表現和扭力則維持相同的數據，110bhp轉速10,150rpm和扭力8.16kgm轉速7,100rpm。對此我們感到非常驕傲。」

在看過許多車廠為升級到歐盟四法規，確實有些車子在性能表現上有所犧牲，但MV卻能將原有的動力和扭力維持住也是不容易的事。再還沒跨上車之前是無法感受到這車的升級感，但一上路後並能發現到MV將Turismo Veloce

精心調教後所散發出的迷人感。騎在山丘上，能感受到798cc三缸引擎所帶來的新體驗，且跟上一代比起來引擎噪音大幅下降許多，也安靜許多。內部配備的部分，像是變速箱和排檔的也變得更加簡潔有效率，ECU所提供的回饋也非常的敏銳，在換擋的部分也因調教過後變得無須不停換檔，四檔基本上已足夠爬山丘。除外，在過彎後立馬吹油門，也能得到超順暢回應，這讓Turismo Veloce變得更好騎、更有趣。在騎乘中若需調整任何設定，TFT全彩儀錶也非常容易就能操作，在選擇好騎乘模式或者選項後，只需讓螢幕停留個兩三秒鐘，系統則會自動確認更改。完全不需要按下多餘的確認鍵，這對騎乘時需快速調整是非常方便的選擇。