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Nard Ultra 6 Moto 2 Racer

作者：MotorWorld 時間：2021/6/25 上午 12:00:00

全數手工打造

Nard Ultra 6是由Gilles Nard 於2014 年在家鄉克萊蒙費朗所構思的設計，在他形容為「沉浸在設計中的艱困一年」後，傑作自此誕生。Nard 說：「一開始我打算在家裡的工作室內組裝請其他供應商替我打造出設計好的零件。但是在時間和執行力方面不斷被不同的供應商打斷而感到失望，我們決定自己必須打造所有零件，因此添購了一台CNC機床，讓我們可以生產不同的零件，還有一台熱壓釜來加工所有碳纖維套件像是：車身、進氣口、支架、土除…等等。除了引擎、電控系統、煞車、輪胎、避震器之外，我們幾乎打造了摩托車上其他所有零件，而且由於克萊蒙也是MICHELIN的家鄉，所以您應該也猜得出來Nard Ultra 6配備了什麼輪胎。」

_{Ultra 6 設計者Gilles Nard}

要在最具有成本效益和可靠性的基礎下打造出Moto2賽車才能證明Nard的厲害之處，Nard Ultra 6搭載了CBR600RR的引擎，在2017年十月於Magny-Cours舉辦的Ultimate Cup 600 Supersport系列的最後一輪比賽中由法國車手Erwan Quellet騎著首次亮相。Quellet是MICHELIN的試車手，出借給Nard來支持這次的企劃，在排位賽跑到了第六名，而且在週末之前他完全沒有騎過這台摩托車，正賽時的第一場比賽於倒數第三圈跑在第三名的時候因為煞車問題而退賽。第二場比賽的時候在倒數第二圈試圖爭奪領先地位而不慎摔車，算是不錯的初登場了。

可隨時進行細膩的調校

Nard 選擇了CNC切削版本的Claude Fior雙A臂式懸吊，此一形式於1978年登場，為了解決耐久賽車YAMAHA XS1100的轉向問題。不過它常常與後來Zimbabwean工程師Norman Hossack研發出來的Hossack式懸吊搞混。Norman Hossack在擔任McLaren F1隊伍的技師時，同時以YAMAHA TZ350參加英國的比賽，他在1979年想到將汽車的A臂式前懸吊旋轉90度之後運用在摩托車上，並且在1984年成功申請了專利，不過後來專利過期，讓BMW免費使用在K1200S上。而早在18 個月前，Claude Fior就已經開發了和Hossack相同的A臂式懸吊，但卻從未申請過專利，甚至早在Hossack尚未利用這個設計打造出第一輛摩托車之前，Fior就以A臂型式的摩托車獲得了FIM世界耐力賽的積分。

_{特殊的前叉設計讓煞車時的作用力不會讓前輪碰到排氣管或引擎，讓零件可以往前配置，實現55：45的特殊配重比}

Gilles Nard說：「我一直都很欽佩Fior，不單只是因為他把轉向功能和避震功能分開來，在設計上也有著高度自由的調校功能，讓你可以進行非常細微的調整。而且我同時也喜歡此結構設計可以讓摩托車的重心更加集中。多虧了這點，我才能將摩托車的重心和重量壓縮到最極致的程度，讓操駕更加精確和靈活，我們也可以使用非常複雜的避震器，與傳統潛望鏡式前叉相比，A臂式的避震器具有更高的靈活度和調整範圍。」

_{由於不是傳統的潛望鏡式前叉，所以看不到常見的三角台機構}

可以調整的自由度就是Nard Ultra 6的最關鍵要素，除了後輪懸吊的設定之外，車尾高度、搖臂長度還有搖臂鎖點的高度也能透過插銷在5mm 的範圍內調整、改變鍊條拉扯的力量。Fior式的前輪懸吊是將兩組用金屬板疊加而成的三角形連桿鉸接在一起，然後橫向安裝了一組全可調的Ohlins TTX36避震器，搭配漸進式的連桿，讓輪胎可以在120mm的範圍內上下移動，同時也能更快更精準地調整其他設定。車頭高度、前叉後傾角、反俯衝裝置、拖曳距、轉向頭偏置和重量等都能利用機械的方式迅速修改，尤其在沒有備用車的比賽中，可以隨時迅速地調整就是特別重要的優勢。