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S版升級再進化　Ducati 1198 SP 2011

作者：MotorWorld 時間：2011/1/17 上午 12:00:00

Ducati 1198 SP 2011

S版升級再進化

當你能夠在伊莫拉這歷史悠久的賽道上騎乘，不管是騎什麼樣的車都不重要了，但是如果是駕駛著Ducati旗艦款的超跑時，那就完全不一樣了。

Rider／Kevin Ash　Photos／Milagro

紅色義大利戰馬

全新改款大出擊

　　為了測試這台旗艦款的超跑，Ducati選在這一條以法拉利創辦人為名的伊莫拉賽道（Autodromo Enzo e Dino Ferrari）上進行嚴苛試駕。這條Ducati的主場跑道有著輝煌的歷史，不管是由汽車工廠的創辦人和他兒子所命名的故事，或者是歷史上的重大事故；在1994年這賽車史上的黑暗周造成Ayrton Senna悲劇性的身故（可別忘了在前天身亡的Roland Ratzenberger），以及在此贏得20世紀頂尖的摩托車賽事的Paul Smart。

　　在試騎的幾圈中我感覺就像Paul Smart一樣（或許我沒有他擁有的輝煌成績，但是至少我是坐在1198 SP的上面）。2011年Ducati 1198 SP雖然是些微改款升級而不是全面性的大改款，更不是採用全新的設計模型，而是在原有的1198 S進行了翻新動作，當然毫無疑問這些改變都有其作用。

改革S版過於纖細油箱

　　採用最高規格的Ohlins懸吊系統，擁有最高規格前後避震，並且不意外地搭配Brembo Monobloc卡鉗。軟體除了配備循跡系統（DTC）外，也擁有Ducati精密的行車紀錄器（DDA），蒐集並紀錄騎士的速度、油門位置、傳動和煞車等的資料。DTC、DDA或許在1198 S上就可以看得到，但是1198 SP增加了快速排檔系統（DQS）。

　　最後是增加滑動式離合器以及增添2.5公升的鋁製油箱，當你用膝蓋夾緊的時候可以感覺到油箱變得比較大，鋁製油箱從刻意不做彩繪處裡的中央帶狀線條就能瞧出端倪。在許多車款上這樣的配置會變成是種設計的倒退，但在1198 S上卻是因為過於纖細而造成不好夾緊的錯誤（更不用說才15.5公升的油箱容量），在重煞時更顯得膝蓋沒有任何摩擦力。

Ohlins懸吊的王者

　　Ducati的超跑在賽道上一直都是所向披靡，但是在原始設定上，SP款式是採取較軟的保守式且轉向較慢的設定。當釋放引擎的強大扭力時，很明顯感受到車子重心從前面移至後方，這時只能藉由在前輪強而有力的Brembo整體式卡鉗來將重心調整回來。Ohlins倒叉和新式的Ohlins TTX後輪避震，可因應騎士以及路況來做彈性的調整。

　　強大的170匹馬力將1198 SP鍍上了一圈動力與聲浪的光環，但是也因為如此讓1198 SP面臨了迷思。偏低的傳動系統在大催油門的時候，讓前輪總是不聽使喚地舉起，乍聽之下好像很棒，但是在實際運用上卻是正好相反。不管是在賽道或是一般道路上，尤其是在彎道中，要將全車保持與地面平行需要花費非常大的力氣。藉由高規格的軌跡控制系統（DTC），孤輪將會使DTC突然的將動力切斷。普遍來說我們會比較喜歡較小的引擎和輸出特性，如同848 Evo煞車就如預期般的強勁，並且難能可貴地好操控。

　　在懸吊方面雖然Ohlins有著廣域的調整空間，但是由於試騎時間太緊湊無法充分測試與調校，因此我們假設那過度下沉的前叉連同在高速下行駛顛簸彎道的搖晃，其實可以透過後輪修正。當然我們不是胡亂的假設，賽道上的每一個細節、資訊都是已知的數據，調整設定的計算就能利用詳細數據精密推算。1198 SP在彎道表現依舊是殺氣騰騰，在出彎灌油門之際，可惜的是如果能夠在伊莫拉賽道上多跑個幾圈就太棒了。1198 SP就如同1198 S般好騎，期待Ohlins的問題可以解決。

美中不足的原廠設定

　　換擋的時候藉助快速排檔系統，使得輕觸腳踏之後無需回油，完美無暇地完成進退檔。在騎乘過程中我總是盡量將體重往前壓，好讓前輪能夠持續保持在地面上，在那樣的姿勢中會使得無法輕易將腳趾抬高以完成進檔動作，但是如果能夠在多跑幾次賽道並做些簡易的調整，這項問題將會解決。

　　除此之外其他部份都與1198相同，也沒有什麼問題。即使沒有伊莫拉賽道的加持，這台車仍是生動的在呼喚並且滿足著騎士的無限需求，令人窒息的外觀滲透著格調與特質。在維持保養上面也不再像過去那樣得昂貴，除非是使用超黏的Diablo Supercorsa SP輪胎來跑賽道，這樣可能一天會需要兩組輪胎，而這項開銷可不便宜啊。標價17,495英磅（只比2010 1198 S貴600英磅）看起來可不便宜，但是如果你買了，並親身試騎，就知道那絕對是值得。