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STREET TWIN vs THRUXTON R vs SCR 1200XC

作者：MotorWorld 時間：2021/3/29 上午 12:00:00

270度曲軸的咆嘯在人類的感性中響徹雲霄

在最近這一陣子，TRIUMPH有著絕佳的銷售狀況，光看新車的登錄台數就能窺知一二，進入本年度後也緊跟著HARLEYDAVIDSON、BMW、穩坐第三名，而且感覺還有延伸的空間。

_{STREET TWIN}

支撐著這股大躍進的是除了現代復古車系之外沒有別的了，被TRIUMPH換上「摩登復古車」的家族現在已經有了兩位數的車款，加上版本差異還有更多的選擇，豐富的產品線一定會讓人眼睛為之一亮。

_{THRUXTON R}

各位也知道，現在全世界都正在風靡現代復古車系，以商業的角度來說也有絕佳的市場，但是TRIUMPH不單只是趁勢增加復古車而已。比其他車廠都還更早推出Thunderbird（1995年）和Bonneville（2001年）等復古車款，可以說是培育這個車系的先驅。

_{SCRAMBLER 1200XC}

實際騎起來又有什麼樣的感觸呢？為了確定這點，我們這次準備了「THRUXTON R」、「STREET TWIN」、「SCRAMBLER 1200XC」，雖然同樣採用了傳統的直列雙缸引擎的形式，但是排氣量和結構上卻有大幅度差異的車款，來找尋TRIUMPH近年來的思考概念。

_{外觀和性能顯示了不同車款的世界觀}

最成熟的可以說是2016年登場以來，每年都有改良的THRUXTON R，以BONNEVILLE T120為基礎進行改裝的運動版本THRUXTON，以此為基礎再加上許多調校，成為CAFE RACER版本的就是THRUXTON R，特別的是懸吊系統的強化，採用SHOWA的大活塞前叉（BPF）和OHLINS的雙槍避震，以及BREMBO的一體成形切削卡鉗，前後十七吋的輪框和PIRELLI的運動用高抓地力熱融胎DIABLO ROSSO CORSA，可以提升迴旋速度。引擎也配合了每一台車的需求，THRUXTON R的最高馬力是三台當中最高的，可以發揮出97ps的馬力，當引擎模式切換到SPORT時，直接的反應讓人覺得就像是在騎超跑一樣。

THRUXTON R 追求最正統的操控性

_{追求直列雙缸的運動性能的正統CAFE RACER。引擎模式有RAIN／ROAD／SPORT三種可以選擇，選擇SPORT的時候有著最侵略性的反應，攝影車輛所安裝的車頭導流罩和可拆式尾管是原廠選配的套件}

其中性能較為平均的就是STREET TWIN，在2018年12月的小幅度改款中最高馬力提升了18％（55ps ↓ 65ps），電子裝置也變得更加充實，但卻又不盲目地追求最大馬力。把產生最大扭力的轉速設定在3800rpm，調整性能和彈性的平衡，讓人感受到開發陣容的經驗和知性。實際上這顆引擎帶來的鼓動感、強力感，還有恰到好處的柔順感，讓騎士有著一切操之在手的自信也是TRIUMPH直列雙缸車款中數一數二的，是一台可以享受270度曲軸柔順感的優秀作品。

STREET TWIN TRIUMPH銷售最好的車款可不是蓋的！

_{STREET TWIN在2019年大幅進化，尤其是重新改良引擎，馬力提升到65ps，另外也搭載了級距中少見的引擎模式切換系統（RAIN／ROAD），ABS煞車系統和循跡力控制系統還會跟著連動，有著充實的電子控制設備}

其他車款和動力兇猛的THRUXTON R在個性上就有所差異，選購時可以簡單地以個人喜好或是使用方式來選購，但是當SCRAMBLER 1200XC推出後，令人苦惱的時候就到了。SCRAMBLER基本上採用和THRUXTON同樣系列的引擎，扭力輸出帶也設定在比較低的轉速域，因此在稍微轉開油門的時候有著STREET TWIN感觸，大幅轉開油門時又能激發出類似於THRUXTON的兇猛動力，是一台兼顧兩者引擎優點的車款。操控性也是一樣。21吋的輪框可以讓騎士悠閒操駕之外，但也可以利用較高的重心來積極地引導出迴旋性能，雖然需要一定的體格才能順利駕馭，但是正確呼應騎士操駕意志也是這台車的最大魅力。