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SUZUKI 隼 Hayabusa

作者：MotorWorld 時間：2021/6/25 上午 12:00:00

黃金年代最後的速度機器

時光倒轉回到1990年代，那時的世界迎來了穩定、繁榮與秩序，物質生活也開始快速開展：透過網際網路萌芽、電腦科技快速進展等，使人們與科技的交互關係在此時相較於80年代的天馬行空，顯得更加實際而穩健；同時美國國家公路交通管理局NHTSA於1992年解除封閉式光束燈具規範後，不僅解放了方圓外框的車燈形式，也使車輛設計得以更加迎合空氣力學的設計。

_{SUZUKI 一飛沖天的傳奇猛禽}

在這樣的時代背景下，1990年、1996年Kawasaki與HONDA分別推出ZZR1100及CBR1100XX SUPER BLACKBIRD，一個個都是衝著突破300km/h極速大關的目標而來。1999年，這場速度競賽終於迎來了今日的故事主人翁： SUZUKI GSX1300R HAYABUSA。

_{作為享譽盛名的指標型車款，2021年最新的HAYABUSA融入了全LED燈具與高科技豐富電控，同時保留了”隼”車系一脈相傳既流線又充滿侵略性的姿態，由車身、鑰匙、儀表以及燈具內部隨處可見的”隼”字樣再再提醒世人此車的獨特地位。}

車如其名，參考了世界上最快的鳥類：游準的外觀形貌、並經過風洞測試所設計出圓滑流線的車身外貌，HAYABUSA以當時僅有215kg的乾重搭配上1299cc引擎所壓榨出的173hp最大馬力，在當時的多次媒體實測中，303到312km/h 不等的測試結果證實了其實力，成為當時公認的地表最速車款。隨著各國政府開始研議立法限制這些最高速度越來越嚇人的車款進口與販售，也促使各家車廠將市售車輛最高限速限制在300km/h 以下，速度大戰就此告一段落。

_{以身高175cm的筆者來說，800mm的座高絕對足以單腳平踏地面，雙腳齊下也不成問題。厚實不失舒適度的寬大座墊外型配合了油箱輪廓，夾持表現相當不錯；同時前後也存在相當的距離，不論是在一般騎乘或是高速衝刺都能有其相對應的就坐位置。}

HAYABUSA在2008年歷經一次改款，便一路生產至今。在第二代隼的產品週期當中，停產、改款的消息總是不絕於耳，甚至原廠一度在2015年推出的GSX Concept概念設計也被指為是HAYABUSA的概念雛形。最終在2021年二月，第三代HAYABUSA無預警地與世人見面。

霸氣、經典、高科技注入

從外觀看起來，2021 HAYABUSA依舊保有1999年至今一脈相傳的車系特徵：內藏魚眼的鳥喙狀單大燈已採用LED照明，兩端地進氣孔以俐落的線條向上劈出大而尖銳的沖壓進氣孔，並在邊緣融入了整合式設計，尖銳的造型一般狀況下做為日行燈之用，在切下方向燈之後便會閃爍黃光成為方向燈。為追求絕佳空力效應，車身側邊以大型整流罩完整包覆，兩側開孔的線條加入鍍鉻飾條與大大地「隼」字樣，更增添HAYABUSA結合高貴與性能的視覺衝擊。

_{承襲車系經典設計的多環式儀表結合了TFT全彩螢幕，並可藉此調整循跡、騎乘模式、快排以及引擎煞車等多項電控功能}

車身後半段除了指標性的大型雙管式排氣尾段外，車尾線條也延續車系特別的設計，大幅向後、向下延伸的尾殼採取經典的流線造型，尾燈一改過去的設計，採取大面積的橫跨式雙燈並結合導光條的設計，下方還有著類似超跑的diffuser車尾擴散器造型設計、加上車尾側邊的HAYABUSA字樣，光是靜靜佇立就能感受到何謂「不戰而屈人之兵」。2021HAYABUSA的外型輪廓同樣十分講究風阻表現：除了車輛頭尾整流罩相較比其他市售有罩車款更加包覆前/後輪外，扁平而帶曲面的後照鏡支架也以獨特的方式將流線的後照鏡本體固定在下方，好讓氣流可以更加平順地通過車輛與騎士上方。原廠寬大地後座墊也具有單座蓋的選項供車主選擇，結合車尾線條的設計便可以更將騎士與車身線條合而為一，達到最低的風阻表現。

_{具指標性的單燈造型採用整合式LED設計，在反射面中也加入了”隼”字樣}

HAYABUSA雖然受現代嚴苛的排放法規影響而「僅」具備190ps的最大馬力與15.3kgm的最大扭力，不過在也順應潮流加入六軸IMU慣性測量單元、獨家的SDMS-α系統，能藉此調整騎乘模式、彈射起步、定速巡航、動態煞車輔助、車輪防浮舉以及斜坡輔助等豐富電控加持，加上輕量化的車架與前端兩顆Brembo Stylema輻射對四卡鉗作為制動力擔當，在軟硬體等方面同時帶來耳目一新的感受。