打從2017年米蘭車展，FNX以概念車之姿現身時，便已博取了國內廣大的關注目光；而僅隔數月，SYM便將這部裡外皆注入全新靈魂的車款付諸量產。在時隔一年之後，更因應國內車款安全法規，順勢推出ABS版本。以義大利語中的Fenice—不死鳥鳳凰為名的FNX，在此時也達到了更加完整的面貌。

FNX當時在發表之初，SYM原廠便強調這是部高度開創性的車款。雖以屬於東方靈獸的鳳凰為名，在外觀設計上卻突破以往台灣車廠以日系設計風格為主的窠臼，特別由來自歐洲的設計團隊操刀，因此在外觀上便顯得獨樹一格，在大方的線條當中顯現125速克達少見的肌肉感，同時也兼具了細緻流暢的身軀線條。而在車頭相當獨特的外觀識別，無非是它那不規則形的一體式整合大燈組。當今幾乎在所有車款上都能見其蹤影的日行燈，在FNX ABS身上以三條燈條勾勒出大燈輪廓、以及在夜間無可取代的專屬識別。接著透過獨特的立體H殼設計體現出的肌肉感，仍一直從引擎胸蓋附近延伸到雙色處理的側殼。高聳的腰線在車尾戛然而止，此時繞到車尾一看，就能發現FNX ABS的車尾有別於一般常見的尖銳化、侵略性的設計，像是直接在車尾垂直削了一刀的尾燈，除了大大的U型導光尾燈之外，適於其中的矩形第三煞車燈也透過立體、富層次的設計，展現出另一種具有個性與科技感的外觀風貌。

在轉動油門出發的同時，也確實感受到ZRSG系統所帶來相當穩定的動態表現。引擎的出力在一開始便有相當充沛的扭力表現承載騎士向前，不過到也沒有到能以”快”來形容的地步。不過看在在六期環保標準當中，仍能以平均將近50km/l的表現拿下二級節能標章、同時還能滿足日常所需動力的份上，也就不必在此多加鑽牛角尖。在高地落差大且刁鑽的山路當中，FNX 125 ABS在此卻得以發揮它在車架、懸吊上得宜配置所帶來隨心所欲的操控感：相當有Q度的前叉在支撐性及舒適度間達到不錯的平衡，擁有不錯的減震性之餘也有相當明確的路感；至於雙槍配置的後避震則又稍稍硬派了些，在駛過不平路面時，能感受到來自前輪相當穩定且清晰的回饋、至於後輪則會帶來零碎的彈跳感，是懸吊設定上稍微可惜的地方。但倘若來到路況不錯的下坡連續彎路，FNX 125 ABS便能將其優異的體質全數施展開來。設計優異的車架帶來兼具輕盈與穩定的騎乘感、搭配支撐性十足的懸吊系統，在連續彎道當中變換重心時顯得格外靈巧，加上原廠即配上了建大K702的配胎，提供了相當令人安心的抓地力及支撐性。

深邃LED尾燈

光感應彩色儀表

LED整合式方向燈

零噪音怠速熄火

坐墊造型

USB QC2.0快充插座