圖／外觀上看起來一樣騎乘後發現差異顯著

經典復古車在近年來已經變成一種風潮，但這個車款的先驅可以說就是TRIMPH的BONNEVILLE系列。第一代車款於1959年登場，以壓倒性的速度打敗其他對手，1960年代迎接了最為蓬勃發展的時期，可以說是TRIUMPH的象徵。

隨著時代的轉移，也曾經有一段時間消失在舞台上，但在2000年時重新復活，以全新技術打造過去風靡一時的氣冷並列雙缸引擎，帶來極佳的安心感。極具風格的鼓動感，不論技巧和經驗都獲得廣大車友的支持，這大概就是這台車的歷史。

然後到了2015年，BONNEVILLE再度迎接了大改革，全面刷新引擎，增加車款種類，為了通過日益嚴苛的廢氣排放法規，也決定將氣冷引擎變成水冷引擎。

於是2016年春天推出了接受改款，搭載了新型引擎的BONNEVILLE T120，同一年秋天同樣導入了T100，進而擴充產品線。

那麼令人在意的就是新款和舊款究竟差在哪裡，T100和T120究竟有著什麼樣的不同呢？

圖／騎士－伊丹孝裕

過去曾經以TRIUMPH參戰比賽的運動派騎士，喜歡可以輕巧享受過彎樂趣的車款

圖／副主編－高田

只會在氣候狀況佳的時候騎車出遠門，偶爾喜歡長途旅遊的騎士，喜歡輕鬆無負擔的車款

伊丹：市區、快速道路還有山路，我們在各式各樣的道路上試乘比較了T100和T120，兩車款間的確有幾點差異，但老實說，這些差異卻沒辦法比較出孰優孰劣。

高田：沒錯，單就排氣量而言，T120多了300㏄感覺上是比較游刃有餘沒錯，但就算如此，T100的引擎也不會感到無力，甚至在彼此交互換手的過程中，漸漸地覺得不可思議地兩台車越騎越有優點（笑）。

伊丹：因為風格幾乎一樣的關係，所以我可以理解這種心情（笑），會出現數值差異的應該在快速道路上吧，舉例來說，如果用100㎞/h巡航的時候，T120的轉速大約落在2900，而T100約3400。當然這主要是因為T100只有五檔變速箱，但兩台車款在相當低轉的時候就能發揮出最大扭力，因此不會有任何不快，反而更能感受強勁扭力所產生的舒適感。

高田：如果要只討論大手油門加速的感覺時，的確是T120比較有趣，所以說如果常常在使用快速道路和長途旅遊的話，會比較適合T120。

伊丹：另一方面，在山路間奔馳時，車重較輕的T100在移動上比較輕快，前叉後傾角較為直立的關係，運動性能也比較好，只不過兩台車的扭力輸出範圍都蠻廣的，舉例來說，如果固定使用三檔或四檔、想要只靠開關油門來進行比較慵懶的操駕時，平順的感覺其實很難分出差異，雖然使用的轉速域多少有點差距，但如果不仔細比較的話其實分不太出來。不管哪一台引擎都有並列雙缸的鼓動感，也能引導出足夠的循跡力。

高田：新款推出時我最擔心的就是水冷化的引擎會不會破壞原本因有的韻味，但結果卻令人吃驚地毫無缺點，270度曲軸的溫和脈動，再加上源源不絕的扭力特性，讓水冷引擎反而比氣冷引擎更像是並列雙缸。

伊丹：而且在引擎的設計上也刻意將散熱氣安裝在不顯眼的地方，如果什麼都不說的話甚至很難發現是水冷引擎，我本來也覺得改款後可能會讓人失望，但TRIUMPH著實做得不錯。這樣一來讓人更不知道該選哪一台車才好了，應該只能靠排氣量和感覺，以及配備和價格上來考量了。

高田：好像的確是這樣，基本上因為兩台車的風格一樣，如果是我的話會想要選擇感覺更高品質的車款，因為仔細比較各零件的差異後，設計和材質等小地方就會讓人產生佔有慾，些微的差距本來就會影響滿足度不是嗎？就這個層面來說，T120保留了BONNEVILLE濃厚的古典氣息，就機能性而言，加裝了握把加熱器也讓人相當開心。

伊丹：我反而相反，因為是經典復古車的關係，我覺得越簡單越好，也比較喜歡輕盈的車重，所以應該會選擇T100吧，而且30萬日幣的價差也無法忽視，選擇簡單的T100還能隨心所欲改裝自己的愛車，這也是樂趣之一。

高田：新推出的水冷BONNEVILLE，相信是一款不管選擇哪一台都不會感到失敗的優秀車款。

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