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TRIUMPH THUNDERBIRD CAMMANDER & LT 強勢逆襲的英式嬉皮

作者：MotorWorld 時間：2014/3/11 上午 12:00:00

TRIUMPH THUNDERBIRD CAMMANDER & LT

強勢逆襲的英式嬉皮

Thunderbird於2009 年問世，兩年後又推出了雙頭燈版　1700 Storm。雖然這兩款英產嬉皮車從那時起就沒有改款過，但不管在歐洲或其他地區還是奪得了一定程度的市佔率，只除了最重要、也是一開始設定時的目標：美國。

文／ALAN CATHCART‧圖／ALESSIO BARBANTI, TOM RILES, PAUL BARSHON & FRIEDEMANN KIRN

ALAN CATHCART

國際著名摩托車記者。自劍橋大學畢業後，即投身最熱愛的二輪界，在各地試騎各種機車甚至是工廠賽車，以纖細筆觸及細膩剖析廣受好評。

挑戰正宗美式的味蕾

　　「你在開玩笑吧！TRIUMPH怎麼可能做嬉皮車？」看著我戴上手套，準備騎TRIUMPH Thunderbird LT離去時，哈雷騎士Caleb Hill不可置信的說。那時我們在加州朱利安鎮，由聖地牙哥再往內地60英哩的一間道地美國風媽媽蘋果派餐館，剛結束早上的咖啡休息時間。「我原本還以為這輛車是打了類固醇，缸徑變大的Bonneville呢。你們還真是保密到家，到底是密謀讓哈雷在祖國坐冷板凳多久了？」

　　在美國，大型活動如Sturgis大會師和Daytona機車週中，很少看到車主騎外型獨特的英製並列雙缸機車，因為美國嬉皮車客群絕大多數都選傳統V型雙缸車，或日系的嬉皮車。前由POLARIS集團出資，歷經約半世紀後浴火重生的INDIAN，推出更多極致時尚與精密工程兼具的V型雙缸車款，在那之後，TRIUMPH的處境又更加艱難了。更雪上加霜的是，2009年Thunderbird發表時，正值全球經濟大蕭條，使得美國也進入經濟不景氣，失業率飆高、信用額度耗盡之下，使這個車款的關鍵目標市場也一蹶不振。在這樣的外在環境下，TRIUMPH老板John Bloor延遲Thunderbird系列另外兩款的發表日期，也是可以理解的。我們得知這兩個車款，其實在三年前Storm推出時早已存在，但隨著美國經濟開始復甦，TRIUMPH決定現在是讓Thunderbird系列車款加倍的正確時機，於是在去年11月的米蘭車展推出兩個新車款，現在也已量產。這兩個車款其一是LT版（即輕型休旅車），毫不客氣的挑戰哈雷的暢銷車款Road King以及新的INDIAN Chief，其二是較精簡的Commander，很明顯是被設計來與哈雷Fatboy和Wide Glide做競爭。同時，TRIUMPH這次也很積極的行銷，就是要讓像我朋友Caleb這樣的潛在顧客知道，TRIUMPH真的會做嬉皮車，一點不假。Bloor和他的團隊這次放手一搏，用多款並列雙缸機車，企圖搶下一塊美國嬉皮車市場大餅。如果這招不能奏效，其他招數更不可能了。

除了動力充沛

並列雙缸更具獨特優勢

新款的Thunderbird除了動力表現令人激賞，並列雙缸的設計也免除了以往V型雙缸膝蓋容易碰觸到空濾外蓋等等的小麻煩，TRIUMPH也精心調整過引擎，讓出力特性甚至是聲浪都更像是正統嬉皮車。

嬉皮市場風起雲湧

英式經典全力應戰

面對更多的競爭者，TRIUMPH毫無畏懼地推出自信作品

超乎想像的舒適駕馭

　　LT的駕馭感很好，它的親戚Commander也一樣，你會覺得自己是車身的延伸，而不只是騎坐在車上，因為這兩款車雖是嬉皮車，卻有運動機車的調調。一腿跨過離地僅70公分的座墊，你就可以找到很棒的騎乘位置，因為這輛車沒有V型雙缸，所以不需要刻意繞過它，這樣一來，車體結構可說是更合乎常理，而且這兩個新車款的彈出式踏腳板位置，與Storm車款較偏前方的踏板相較，往後移了許多，所以你的膝蓋會微微接觸22公升油箱的兩側，油箱上方則有資訊完整的儀錶。再加上LT往後延伸的車把（Commander的車把則較平），使得騎士的坐姿較為垂直，即使穿越南加州長達175英哩的沙漠也不會累，部分原因也是因為座墊的舒適度，幾乎可說是我騎過的嬉皮車中最舒適的，只有INDIAN Chief的Milsco皮革加飾邊王座可以與之相比。TRIUMPH的西班牙製座墊雖然沒有那麼華麗的裝飾，卻著重在功能性上，用三倍強度的雙層泡棉製作，而且還有專門加強腰部支撐的後方靠墊。這麼一來就完全解決了其他重外觀不重實用的嬉皮車（抱歉了！）特有的臀部坐麻的問題，加上大風鏡提供的良好保護，讓LT成為不折不扣的長距車款。標準的齊眼高度的風鏡，可使高達80英哩時速行駛時的風阻減到最低，但我也試過額外選配高度超過眼睛的風鏡，可以讓100英哩時速行駛時仍維持零風阻，這比較適合歐洲的氣候狀況。背面鍍鉻的照後鏡則是徹底的完美，不僅零振動，而且可以讓你不用轉頭就清楚看到後方路況。

　　Thunderbird LT高速行駛下也很穩定，即使路面是像美式水泥高速公路那樣布滿排水溝紋，也不會搖晃。這兩款Thunderbird車都同樣穩定，無疑要歸功於原廠的Avon輻射胎，但結構良好的底盤也有貢獻，兩者結合，使得配備完整的LT擁有嬉皮車標準下無可比擬的駕馭性，低速時靈敏的離合器使得操控十分容易，高速時也依然維持良好駕馭。龍頭轉動很精準也很輕，是前叉如此突出的嬉皮車很難達到的水準，但它的龍頭幾何比之前的美式chopper 風的Storm車款更緊密，也許原因就在此。

以操控性見長的TRIUMPH，這次依然有極高的水準

SPECIFICATIONS

引擎………………………水冷四行程並列雙缸DOHC 16V

排氣量……………………1699 ㏄

壓縮比……………………N/A

缸徑×行程………………107.1×94.3㎜

最高出力…………………93hp/5400rpm

最大扭力…………………15.4㎏-m/3550rpm

燃料供給方式……………電子燃油噴射

離合器……………………濕式多片

車架………………………鋼製雙管搖籃車架

軸距………………………1665㎜

車長………………………2546㎜

車寬………………………956㎜

前部懸吊系統……………Showa 47㎜正叉

後部懸吊系統……………Showa五段可調雙槍避震

前煞………………………Nissin對四卡鉗＋310㎜雙碟

後煞………………………Brembo單二卡鉗＋310㎜單碟

座高………………………700㎜

油箱容量…………………22L

重量………………………380㎏

輪胎尺寸…………………(F)140/75 ZR17‧(R)200/50 ZR17

近乎V型雙缸的特性

　　17吋輪框和調校過的幾何，使得騎乘高度較高，所以最小離地距離也比低車身的LT來得大。話說回來，這兩款Thunderbird輕巧、易上手的駕馭性，讓你很難相信它們真的有規格表上說的那麼重、那麼長。

　　TRIUMPH優良的駕馭性的關鍵之一，無疑在於較集中的車身重量，因為它用的是平行汽缸，而非V型汽缸，而且引擎也是經過精心設計，雙平衡器讓引擎的震動剛好足以提供騎乘的樂趣，卻又不會大到讓人抱怨。在超比檔下，以40英哩的時速，它也可以順暢行駛，如果不是轉速計顯示，我們真會以為轉速才1500 rpm，就像TRIUMPH說的那樣，也就是說，它是低速下也容易騎乘的車，當然如果離合器和煞車桿可以調整就更好了。即使前後輪軸距長達166‧5公分，收腳進行原地迴轉仍然完全可行，讓人不可置信，歸功於TRIUMPH的良好平衡、緊密的迴轉半徑，以及順暢易掌控的線控離合器。但是扭力曲線卻很扁平，在剛過2000轉時很強力，之後也一直保持，直到3550轉時達到頂點，據稱有151Nm/15.4m-㎏的扭力。雖然你會常常提前換檔，而不會充分探索轉速上限，像是達到94匹上限馬力所需要的5408轉。像其他大型雙缸機車那樣，讓又大又重的活塞一直推動每根推桿，沒什麼意義，即使如此，還是可以清楚感覺到引擎的強大馬力和低鳴。

盡管車體碩大，但無論內外都有極為優異的操控性

英式風格的用料

　　雖然說270度角的曲軸配置使得Thunderbird感覺起來像是V型雙缸，它的引擎卻似乎轉得更快，也在你大力轉動靈敏度高的油門時，更快作出反應。加足馬力時會變成氣力十足的嘶吼。因為有高效率的平衡軸，所以在任何轉速下，震動都很小，即使你故意把轉速加到接近轉速限制的6500轉也一樣。燃油調節也很良好，出彎道時油門從關閉到猛力的再次打開，轉換過程很順暢。很顯然這種順暢並不是一開始就有的，以LT來說，換到最高檔時，加油門還是很順的，尤其是在時速75英哩左右時更是如此。

　　騎著LT在顛簸彎曲的道路上疾駛，並不會把它搞得很狼狽，因為它的懸吊阻尼，以嬉皮車的標準來說，算是極度的服貼，後輪行程109㎜，跟Commander一樣。這遠遠超越之前的訂製休旅車舒適標竿，也就是INDIAN Chief車款立下的單槍避震94㎜後輪行程，也比任何哈雷的同級車高出許多。TRIUMPH配備的Showa雙避震，都裝配有雙壓縮率彈簧，提供的漸進式避震，已接近INDIAN車款單槍後避震的程度，而騎乘較重的LT時，騎乘品質相當高。它們的低速吸收阻尼特別好，騎在公路上，你根本不會感覺到路面有接縫或其他不平的地方，而當你像坐雲霄飛車一般，連續上下坡時，就更能感受到Showa避震系統多麼有效，因為你能感覺到彈簧壓縮再彈回，全都在良好控制之下。卓越的懸吊系統之外，Thunderbird車款的煞車也做得很好。煞車系統提供了頂級的煞車力，在巡航模式時更是明顯，先用310㎜的大型後碟剎以及Brembo雙活塞卡鉗猛力煞住，再用前輪同尺寸的雙碟剎和Nissin對四卡鉗使速度完全歸零。這可說是嬉皮車市場中煞車模組的新標竿，沒有不規則的表現，只有易於掌控的穩定效能。

　　LT和Commander在製造裝配上的品質是無庸疑的，這一點在外觀取勝的市場區隔十分重要。就像一開始的Thunderbird和它後來的繼承者Storm一樣，這兩個並列雙缸新車款也是十分精美的機車，是V型雙缸為主的嬉皮車市場中的異數，擁有傲視群雄的引擎性能，駕馭性及騎乘品質也遠超過同類車款，而且外觀也酷到不行。但是，它們既不是V型雙缸，也不是在美國製造！