三缸引擎中的出眾風貌

當我們提起TRIUMPH凱旋，曾經樹立經典的並列雙缸引擎、承襲傳統細膩不張揚的街車身段，或是以市售車的姿態演繹出Bobber、Cafe Racer風格所謂何事；在賽道競技方面，TRIUMPH的765cc三缸引擎自2019年起成為FIM在moto2級別中的指定引擎，使得凱旋的三缸引擎聲浪從各大影視作品裡步入motoGP系列賽的闈場當中。

_{即使將TIGER 900 RALLY PRO的座高調整為較高的870mm，身高175cm的筆者也能透過身體稍稍地挪移來使單腳順利平踩地面；在油箱夾持處的寬度也做出了收窄的修飾，讓TIGER 900 RALLY PRO在變換著地腳時的靈活度與靜止狀態著地性的表現意外出色。}

於此同時，從上世紀90年代誕生至今的TIGER老虎車系作為這家英倫車廠在ADV領域的代表已有將近三十年的歷史。今天所試乘的TIGER 900 RALLY PRO，擅長的領域不僅偏離了充滿文化氣息的街頭及鋪裝平整的熱血賽道，硬派外表下集結了時下最新的電控科技與舒適配備，在國內逐漸受到買家關注的ADV領域當中，以冠上”PRO”之名的頂級版本撼動騎士們的三觀。

天生賦予的強大機能

TIGER 900 RALLY PRO的外觀從第一眼就讓人感受到與眾不同之處：前21、後17吋的車輪設定以及鋼絲框的搭配，無論是外觀氣勢還是實際上的走破性能都相當不凡。頭燈的設計與TIGER 800世代相比是大幅縮小，燈殼內由兩側逐漸向中央貫穿的LED日行燈，不僅內嵌了TRIUMPH 的廠徽，也將燈組一分為二，使左右獨立的遠/近燈配合，呈現出近似於STREET TRIPLE的雙眼造型；頭燈下方的鳥嘴左右兩側還有Pro版本專屬配備的原廠霧燈組，除了LED 魚眼獲得顯著的照明效果提升，切線、照明角度以及與車身的整合度也相當高，透過左側手把總成上的按鈕開關操作，而且霧燈開啟的提示也會顯示在七吋大的TFT 儀表上提醒騎士注意開關。

_{功能豐富的左把手總成除了一般的喇叭與燈系切換功能外，更具備加熱握把開關、定速巡航調整鈕、騎乘模式切換按鍵與最下方的五向選單搖桿，前端在遠燈開關的上方還有加熱坐墊與霧燈的開關按鈕；右側把手則是三合一式斷電開關、雙黃燈開關以及主選單按鈕。}

上方狹長高聳的風鏡可透過內側的拉桿進行高低共五段的手動調整；鏡面中央有進風口設計，阻擋高速氣流的同時不致於太過悶熱。在車頭正面還有封閉式護弓以及同樣是Pro版本專屬的金屬引擎下護板與保險桿設計，滿足更加硬派的操駕環境下保障人車安全。

_{五段可調風鏡透過內側的拉桿便可在座位上免工具手動調整}

從旁邊觀察，可以看到888cc三缸引擎受到保險桿和下護板保護，兩側腳踏除了具備鋸齒狀設計以增進越野騎乘時雙腳的止滑性，內部也加入了有助於提升舒適度的可拆卸式橡膠塞；同時打檔頭與後煞車踏桿處也採取可凹折的設計，摔車時踏桿不至於斷裂。車身後半段可以明顯發現與TIGER 800存在差異：除了副車架改為透過螺栓固定的輕量化鋁合金材質外，造就了既敏捷又不躁動的流暢操控感受；在後座墊的左側下方有著加熱坐墊控制鈕以及電源接孔設計，另一側則是在越野訴求下所造就高聳的排氣尾段。原廠的後扶手便已融入了後箱架的功能在內，且兩邊也可安裝側箱來擴充裝載機能。

_{Triumph Tiger 900 Rally Pro 規格表}

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Triumph Tiger 900 Rally Pro 越野車 TOP RIDER 409期 2021