Vespa LX 125 3V ie

復古風與新科技的相遇

要說起科技創新，Vespa的風格似乎跟這些科技扯不上關係，不過從今年開始，Vespa在125及150級距的車輛，將搭配全新的三汽門四行程引擎，可說是噴射化以來，Vespa在動力科技上最大的變革。

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Vespa LX 125 3V ie

引擎型式：四行程空冷單汽缸3V

內徑×行程：52×58.6mm

壓縮比：NA

排氣量：124cc

最大馬力：11.6hp/8250rpm

最大扭力：10.7Nm/6500rpm

傳動方式：CVT

車體長寬高：1770×740×1140mm

軸距：1280mm

座高：790mm

車重：122Kg

油箱容量：8.2L

前輪尺寸：110/70-11

後輪尺寸：120/60-10

新引擎所帶來的變革

Vespa給人的印象，一向都是相當具有古典的歐洲風味，其金屬製的渾圓車身，恰到好處的設計線條，從半個世紀之前，就已經讓全世界的車迷為之折服，直到的車型，都不出當年的範疇，這經典的造型，更可說是現今速克達造型的鼻祖，一直到2013年的現在，Vespa給人的印象都是一以貫之的。

在LX、S車款取代經典ET款之後，引擎則一直保持著2V引擎，在經過將近8年後，Piggio終於為Vespa125、150cc打造了專屬的全新3V引擎，也就是我們今天所試乘的機種。

三汽門引擎的設計，在台灣市場來說相當稀少，目前除了Vespa車系之外，就只有Yamaha的Vino 50使用3V水冷引擎，簡單來說，3V引擎設計了兩進氣口、一排氣口，兼具了提高動力、增加油耗效率等功用。

在運動性能上，3V引擎當然比不上4V引擎那麼具有高轉的動力性能，不過使用在Vespa的車款上，就相當速配，畢竟Vespa並不是那麼需要高轉拉馬力的性能車款。

這顆Vespa的3V新引擎，除了最明顯：多了一個汽門的變化之外，更有其它工藝的進步，跟舊款引擎相比，缸徑從原先的57mm縮短到52mm，行程則加長了10mm，來到58.6mm，讓引擎產生的扭力更加豐沛，但極速也比之前的機種稍稍增加了2.2%，在達成了這些性能升級的同時，新引擎更是減輕了一公斤的重量，可說是相當突出的工藝進化。

懷舊的義式風情

相較於引擎的進步，Vespa在外觀車體的部份，仍維持相當傳統的造型，與去年的LX車款相比，可說是完全一致，現在台灣的速克達可說是越來越多功能，光是鎖頭可就有七合一中控鎖，而Vespa的鎖頭則僅有開關電門、龍頭鎖三個角度，往內按壓則可開啟前置物箱空間，車廂鎖則是在座墊上，要打開車廂得要跟10年前的速克達一樣，熄火後將鑰匙拔出中控鎖，再開座墊。

很簡單，有點不便，那又何妨？Vespa代表的可不是什麼先進的電子科技，而是南歐式的休閒浪漫風格，過了60年仍是經典的渾圓流線造型、，才是流傳到現在的真正價值，其它多餘的無疑只是錦上添花罷了。

內廂空間以台灣的角度來說實在是有點小，全罩式的安全帽完全壓不下去，四三帽沒有問題，但是考量到一般車廂內還會再放雨衣等雜物，除了掛在車外，再添購一頂箱子，或許也是其中的解決之道，當然Vespa原廠就有相當漂亮的外箱可以選購，不用怕失去整體風格。

LX 125渾圓的設計讓車身線條內縮而非外放，因此跟台灣較常見的同級距速克達比起來略小一號，其型號LX代表著它是一部較為摩登造型的時尚風格車款。

迥異優雅的騎姿

從老電影「羅馬假期」開始，優雅的騎姿便是Vespa的正字標記，最新的LX系列仍保留了此項傳統優點，座高79公分，加上高度約1公尺的龍頭把手位置，讓人騎起Vespa，就好像是抬頭挺胸的坐在高腳椅上，不管是男、女生，都能夠用相當輕鬆的姿勢來駕馭。

而其1770mm的車身，比起其他台灣的高性能速克達機種，算是相當嬌小，因此整體操控感相當輕便，總重約122公斤，與125cc的其他車種相比相差不多，沒有預想的金屬車身會帶來的沉重感，龍頭的操控感亦相當直接。

Vespa獨特的前側單搖臂，以及後方的單邊懸吊，發揮出一定的效果，遇到路上的窟窿、轉彎時，兩人同乘、甚至在高速騎乘的狀況下都足以應付。

雖然踏版中央高起的龍骨，會讓騎平版腳踏版的騎士感覺有點突兀，但在騎完幾次之後自然會習慣腳置放的位置。

雖然LX 125的車身小上一號，不過在180公分的車手騎起來，仍算是相當輕鬆，主要受惠於千鎚百練過的設計，讓Vespa成為不論身材如何皆能輕易上手的車款。

更符合現代都市需求

Vespa經過了這麼久的薰陶、蘊釀，已經可說是全世界速克達的代表車款，圓弧造型代表了經典義式風格，也是全世界車廠爭相效彷的獨特造型，在這樣一個經典車款的背後，也能看到Piaggio為了維持Vespa的地位，而持續付出的努力。在公道上，擁有最大11匹馬力的全新3V引擎，帶動車身快意的奔馳在柏油路上，而一體成型的鋼製車身，與塑膠零件較多的速克達不同，在騎乘時沒有多餘的碰撞聲，顯得相對安靜，這些都可算是Vespa為了維持建立起來的形象，而持續在造車工藝上努力的成果。

當然Vespa絕非沒有缺點的完美車輛，首先相對高貴的售價便是其中一項，台灣Vespa所公佈的定價為98800元，比起台灣常見的125cc高階車款，還要貴上個2萬多元，置物廂太小也是一個讓人感覺不便的地方，甚至為了保護閃亮亮的板金，會讓車主出現找停車位、打臘呵護這種花時間又花錢的舉動。

當然全金屬車身才會導致售價偏高，置物廂及車身保護，都有原廠方案可以解決，對於追求義式經典的車友來說問題不大，反而是個甜蜜的負擔，而今年Vespa引擎的升級，更是將原來動力較弱的缺點改善不少，讓Vespa LX能更符合現代都會的風格小車。

試車手報告

Vespa可說是相當多車友心目中的夢幻車款，雖然車身看起來不大，但實際的坐姿對我來說也非常舒適，長時間騎乘也不會累，原本有點擔心Vespa招牌的單搖臂前叉，會讓車身在轉彎時有點不穩，路感是比起一般雙前叉的車種更軟點，但騎了幾趟下來完全感覺不到問題，反而很適合台灣的路面。

高速的動力比起性能車款來說要稍弱一點，但並不影響一般騎乘。

獨特的單搖臂前叉，除了實用之外更是專屬Vespa的正字標記。

前土除上的金屬飾條，加上LX銘牌樣式。

濃厚類比時代的儀表版，僅時間條為LED方式顯示。

手把上有Vespa造型，同時兼具防滑功能。

為了避免刮傷金屬車身及防滑，踏版裝有防滑膠條。

前置物空間，可放得下500cc飲料罐。

輪胎為Maxxis越南製的Tubeless，與新款Vespa同在越南組裝。

加油孔需打開座墊，較為不便。

車廂空間不大，放置背包已算是很滿了。