獨創的四缸超跑

 

BIMOTA以獨自的理論使市售的輪轂中心轉向系統再進化，雖然規模不大,但本篇要介紹的廠牌就是VYRUS，如圖上所看到的，可以說是在獨創的車架上堆積了許多的夢想，那會是什麼樣的騎乘感覺呢─越是去想去看，就越掩不住興奮！

 

 

      由於只用U字型的鋁板從左右夾住引擎，所以作為車子剛體的車架並不存在。並且，在引擎上方的重物只有油箱而已。支撐龍頭的是鋁製的支架，這樣簡單的結構提高了搖臂的剛性，使輪胎獲得抓地力。

 

      這種劃時代的車體結構源自於BIMOTA的Tesi這輛車，它沒有前叉，就好像前後都有搖臂似的，這種輪轂中心轉向系統特有的搖臂從Tesi在90年發表後都經過了20年以上，但現在看起來仍然覺得很奇怪。

 

由Ascanio所設計的推桿式前後避震，為了盡可能的減少行程，因此可以看到減震元件本身相當的短。

 

歷史淵源

 

      VYRUS是前BIMOTA員工Ascanio Rodorigo在02年所成立的廠商。Ascanio先生在84年BIMOTA遇到經營危機時，以關閉賽車部門為時機點離開了BIMOTA。在離BIMOTA不遠的里米尼修建了一間工作室，創立了ARP(Ascanio‧Racing‧Products)。親自對跑賽道的BIMOTA車主做零件製作和維修保養。

 

      並接著在02年發表了搭載Ducati 900ss引擎，並將排氣量增加到984cc的輪轂轉向系統賽車─984。在那之後，從破產中復活過來的BIMOTA把這輛VYRUS 984作為Tesi 2D發售（VYRUS替BIMOTA做代工生產），接著又進化為Tesi 3D。另一方面，VYRUS在05年發表了使用999R引擎的985、09年發表了使用1198R引擎的987、11年則發表了使用CBR600RR引擎的986 M2。

 

      Ascanio 在車輛發表的前兩天，一邊思考著這部車該叫什麼名字，一邊回想起02年在製作984的時候，團隊成員不分晝夜地持續工作，把身體都操壞了。一想起團隊的是就不由得悲從中來，但是那股拼勁催生出了一部打破常識的摩托車，而且還明白到這部團隊成員所打造出來的摩托車還受到全世界的騎士認可。正因為如此，才取了一個能夠表達出敬愛全體員工的車名，於是從病毒的英文VIRUS中，加上一點幽默感，就變成VYRUS，最後Ascanio認為這個車名十分的適合。

 

 

      Ascanio很喜歡跟人交談，對問題的回答都非常有禮貌。他喜歡摩托車，雖然對自己做的作品很有自信，但也絕不會表現出驕傲自滿的態度。會細心地說明到我明白為止。對於廠商代表如此熱心地幫我說明，真的只有感動而已了。是鬼才，更是天才、奇才的Ascanio，只要接觸到他的個性的話，不管是誰都一定會成為他的粉絲的。也因為如此，工作人員才會即使都快操壞身體了還是持續埋頭努力工作吧。

 

 堅持獨特品味

 

     實際上，輪轂轉向系統的摩托車我曾騎過好幾次，連早期的VYRUS 984我也有騎過，因此對於Tesi 3D的感動仍是無法忘懷。可是，目前為止的輪轂轉向系統的經歷全都是DUCATI引擎，第一次搭載4缸引擎的是986 M2，在這邊的M2意味著它是Moto2等級，這說明了這部車是以參戰Moto2為考量所開發的，所以能夠買到Moto2的賽車……，也是蠻令人感到興奮的。

 

 

      雖然座墊高比CBR600RR還高，但是軸距較短也比較輕。車體沒有下上搖晃，這部分沒有不安之處。要形容的話就是好騎與輕盈，而且傳來一股由較低的滾動軸所產生的安定感，這股安定感值得特別一提，也因為引擎搭載的位置偏高，車手和引擎的距離變得比較靠近，因此和車輛的整體感也比較高，而且，雖然沒有車架的操縱感很不可思議，但是和過往所騎過的Tesi相同，沒有難以騎乘的感覺。車體本身很優美，前後輪的貼地性也很高。

 

簡單上手輕鬆駕馭

 

      VYRUS雖然還不能說是自動，但車子卻經常替騎士導引成容易彎的姿勢，而且騎士還能比以往的伸縮式避震的時候做出更積極的操控，還有因為CBR600RR的引擎前後長度比DUCATI的L型雙缸更短，因此前後避震變成了獨特的推桿是避震，又更進一步提高了其作動的精確度。

 

      在進彎時那股極大的安定感，也能和轉彎時的安定感結合在一起。因為轉向系統和避震器分離的關係，與其說是很容易感覺到前輪的動作，不如說是做出了車手所喜歡的前輪抓地力，這樣一來能夠隨心操控的自由度就更高了。即使是出彎車身回正時也能像緊趴在地上一樣的加速，更能充滿自信的打開油門。

 

 

規格表SPECIFICATION

引擎…………………………………水冷4行程4缸DOHC4汽門

排氣量………………………………599cc

缸徑x行程…………………………67.0x42.5mm

最高出力……………………………125hp/13000rpm

燃料供給方式……………………電子燃油噴射系統

離合器………………………………6速濕式多片

車架……………………………………U型鋁製側板

前部懸吊……………………………Double locker VYRUS Pushrod

後部懸吊……………………………Double locker VYRUS Pushrod

前剎……………………………………ø320mm雙碟

後煞……………………………………ø220mm單蝶

輪胎尺吋……………………………(F)120/70 ZR17 (R)180/55 ZR17

軸距…………………………………1325mm

座高……………………………………830mm

乾重……………………………………145kg

 

 

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