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YAMAHA MT-07 扭力大師強勢出擊

作者：MotorWorld 時間：2014/12/3 上午 12:00:00

YAMAHA MT-07

扭力大師強勢出擊

隨著YAMAHA的MT系列街車不斷地擴張版圖，也讓人一窺到了目前重車市場中對於扭力輸出的講究度，已經慢慢開始取代最高馬力的極致表現，而該系列的最新成員MT-07，更是當中的佼佼者。

文＆攝影／KOBAYASHI　★　特別感謝／總代理台灣山葉機車

測試車手／張天順

流行騎士技術顧問

國內資深二輪媒體前輩，現在依舊活耀於重車界，以本誌技術顧問兼任特約專欄作家的身分提供優質稿件，有時也會以測試車手之姿出現在誌面上，並對所測試的車輛提出精闢的剖析與見解。

讓新手騎士「感動」

　　在頂尖超跑的性能面上大做文章，確實是能展現出每間車廠的實力所在，這是從賽道上一直延燒到市售車款的持久戰，而且毫無疑問地會繼續進行下去，但是對於大部分的騎士來說，尤其是每年剛考到駕照的大量新手騎士，這些性能怪物並不是每個人都有興趣，就算一時衝動買下來，期沒多久就覺得沒想像中好騎而脫手的更是不在少數，因此市場總是會有那些不以極限性能見長，強調輕鬆好騎的入門級車款存在，但要如何才能讓新手們不會一下子就覺得乏味，就是車廠在這些車輛開發上，必須著墨的重點。

中低轉為重的開發

　　在約莫十年前，YAMAHA的第一款MT系列街車MT–01正式問世，當初的確是令人震撼不已，無論是充滿肌肉感的外型或是猛爆的扭力輸出都是本車的最大特徵，而在這個時候也樹立起了MT系列的特性，就是「Master of Torque」，要以絕佳的扭力表現讓所有騎士為之驚嘆。

　　接在MT–01後登場的單缸街車MT–03也是保有著相當的開發宗旨，大排氣量單缸中低轉扭力就是夠力，加上側置水平單槍也與以往的四缸街車互別苗頭。而開啟新一波三缸風潮的MT–09，更是本系列的極致之作，衍生車款更是如雨後春筍般出現，接下來重點就放在這款中量級的MT–07上了。

　　在去年米蘭車展前緊急發表的MT–07，儘管第一眼看下去會覺得是一款「控制成本之作」，尤其在這之前又是相對用料較好的MT–09，但是這絕對不代表MT–07乏善可陳，畢竟過去三款MT系列都有著不同於日系傳統街車的獨特魅力，少了倒叉和多連桿車子也不見得會比較難騎，而且YAMAHA的開發團隊也已經指出，MT–07是針對廣大範圍的騎士族群，並且能進行多種不同騎乘需求的車，無論是跑山、短程旅途或市區騎乘都能應付自如。

讓人樂此不彼的趣味性

控制成本讓售價更友善，同時絕不讓騎士馬上厭倦

震撼的超高扭力表現

　　一跨上MT–07，騎姿出人意料地十分輕鬆，就小編個人來看是比不久前測試過的MT-09還要沒有壓力，但開始騎乘後，有了一種「過度輕視」這輛車的感覺，因為扭力輸出實在是大到令人吃驚，一檔不小心多催了一點油門馬上就翹孤輪，小編還特地檢查了一下後齒盤是不是和特技車一樣被加大，二檔要孤輪也不是難事，甚至是三檔還能明顯感受到車頭會微微浮起，但是各位讀者也不用太過擔心，因而把騎姿調整到像直線加速賽般把體重都壓在前方，只要油門催得和緩些就能輕鬆享受本車的扭力曲線。

　　最舒適的檔位是四檔，無論回油門再加速，或是要多補些油門進行超車都有充裕的發揮空間，換言之騎士不用進行頻繁的換檔以及注意是不是有掉轉速，要進行補救都是輕而易舉的事，每個檔位都有如此明顯的加速感，以及轉速較高時退檔會有不到一秒的後輪鎖死，讓小編有了本車齒比特別疏的感覺，但詢問過後得知本車齒比並沒有特別設定，純粹是動力帶較為提前而已。

SPECIFICATIONS

引擎形式……水冷四行程並列雙缸八氣門DOHC

壓縮比………11.5:1

內徑×行程…80×68.6㎜

排氣量………689㏄

最大馬力……74.8hp/9000rpm

最大扭力……6.9㎏-m/6500rpm

輪胎尺寸……(F)120/70 17‧(R)180/55 17

軸距…………1400㎜

全長…………2085㎜

全幅…………745㎜

全高…………1090㎜

坐墊高度……805㎜

車重…………179㎏

排檔方式……往復六檔

油箱容量……14L

由於本車的定位就是要符合大多數的騎士，絲毫沒有讓人覺的不友善的地方，而且在正常騎姿下，過彎等操控都是毫無壓力。坐墊雖然設定較為平板，但也不至於會不舒服，原廠有推出套件可供更換。

誠意十足的潛力新秀

全面俱臻絕對不簡單

　　避震系統的表現也令人十分滿意，會因為沒有倒叉與多連桿而覺得有什麼缺憾，相反的MT–09讓人覺得美中不足的後避震過軟，在MT–07上沒有這種困擾，兒或許取決於避震器的行程長度甚至是作動的幾何設定。

　　制動方面，前雙碟煞車系統使用了與YAMAHA合作已久的雙子星對四卡鉗，加上大直徑浮動浪花碟盤，制動力道相當可靠，但反觀後煞車，Nissin單一卡鉗搭配了直徑不算小的固定浪花碟盤，力道卻偏弱，甚至小編感覺踏桿前面有一小段行程都是空的，這點稍嫌可惜。

　　就在測試這款MT–07之前，小編在統整年底車展資料時，看到了MT-07 Moto Cage那令人嘆為觀止的演出，心中曾暗暗吐槽沒有怪物般的扭力怎能辦到，但經過實際體驗還真的是驚為天人。而接下來YMT要正式引進這款車，同時間也準備了原廠專屬改裝套件，包含GPS固定座、風鏡、下擾流飾蓋、坐墊蓋、引擎護蓋與個性坐墊，看得出來準備多時就為了明年的重車市場，讓廣大的騎士群能從各方面享受這款MT–07的樂趣。