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YAMAHA MT-07

作者：MotorWorld 時間：2021/6/10 上午 12:00:00

顛覆世俗審美

自2014年問世以來，MT-07以平易近人的操控性、輕快地動力輸出以及不流於世俗的外觀大受紅牌重機新手歡迎。隨著歐洲EURO5 法規的正式上路，使得各大車廠逐步推出符合規範的新改款款車型，而MT-07在最近兩年便時不時流出測試間諜照，無論是外觀、配備都引起莫大的討論。如今傳聞中的新款MT-07以2021年式呈現在世人眼前，本誌也應邀踏上東海岸大地：花蓮，在歐亞板塊與菲律賓板塊交界所構成的豐富地貌間體會新年式MT-07所做出的種種改變。

_{以筆者175cm的身高跨坐上MT-07，與前代相同的座高在乘坐上依舊可以使騎士無論在單、雙腳著地的狀況下都能穩妥支撐地面；雖然總重相比前代是略增了1kg，但也許是車把位置與造型上的改變，牽行起來反倒還顯得更輕盈一些}

首先，新款MT-07給人的第一眼印象便與過去截然不同，在同樣採取單燈的設計下融入了次世代的MT車系造型，不同於前兩代的不規則型與倒三角形設計，向來站在世俗眼光對立面的MT 車系這回索性省略了車頭燈殼，將裸露在外的導光條與遠近燈功能合一的LED魚眼燈具形塑出Y-DESIGN意象，簡單暴力的作風搭配圓滑飽滿的車殼、油箱輪廓乃至於兩側導風口設計，佐以兩側青與洋紅的雙重拉線，構築出有如Cyberpunk般既迷幻又充滿機能感的外觀視覺。後半部造型在重新設計的簍空尾部造型之下，尾燈燈組造型則延續著既有的設計，並在這次改款當中將全車燈組進行了徹底的LED化。

煞車升級效能優化

在符合歐盟五期的法規之下，新款MT-07 的車身基礎依舊以既有的車架基礎搭配CP2引擎，同樣的十字曲軸與270度點火透過新的ECU編寫、導流以及排氣管設計達到升級的目的。最大馬力與扭力與前代相比並沒有受到削減，僅在最大馬力輸出峰值延後了250轉湧現，並透過變速箱結構的優化來達成更加順暢的加速感受。除此之外，新款MT-07在制動系統與操控上也透過由直徑282mm升級至298mm的碟盤之外，更使用米其林ROAD5配胎，結合了複合胎體技術、細微溝槽設計以及2CT雙膠料等特性無論在操控、排水以及使用壽命上都能擁有均衡地表現。