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YAMAHA MT-09

作者：MotorWorld 時間：2021/6/10 上午 12:00:00

問世以來最大改款

2013年，MT-09的出現可說是接掌了YAMAHA旗下指標性街車車款的大纛，代號CP3的直列三缸引擎除了聲浪特殊，兼具低轉扭力與高轉延伸性的獨特輸出特性襯托著些許滑胎風格的叛逆氣息，”MASTER OF TORQUE”的MT之名更透過一系列的廣宣，以”THE DARK SIDE OF JAPAN”的標語喚起騎士心中蟄伏著的躍動靈魂。

_{YAMAHA為2021年改款的MT-09換上了排量由847cc提升至889cc的CP3直列三缸引擎，鋁合金壓鑄車架重量更輕、剛性更強，奠定了新款MT-09的絕佳基礎}

2017年首度大改款的MT-09在外觀上結合了更濃厚的文化樣貌，在燈組LED化之餘加入了滑動式離合器、QSS快排以及可調式41mm倒立式前叉，並下移牌架將車尾線條修飾得更加俐落。2020年在老大哥MT-10遲遲未見改款之下，MT-09儼然成為了MT車系中YAMAHA傾注大量心力的當代性能街車代表。而這一回，MT-09不僅在外型上改頭換面，車架、引擎以及電控、排氣等周圍系統皆一併進行更新與升級，改款幅度堪稱歷來之最。

細緻的科幻外型

2021 MT-09換上了與MT-03、MT-07類似的車頭，兩條導光日行燈加上一顆遠近燈合一的魚眼燈具，再結合兩旁的烤漆部件，形成風格強烈的倒三角型。頭燈總成外殼上也存在著四顆螺絲鎖點，可作為固定原廠選配的大小風鏡之用。油箱造型部分少了前代那種遍布車身的肌理線條，反倒以飽滿的立體弧線凸顯出其不容忽視的存在感。

_{跨坐上車後，身高175cm的筆者可以單腳著地，不過後腳跟感覺起來已無支撐身體重量。在當筆者於低速移車時，一度糗糗地發現舵角不夠用，不過前腳掌的著地性依舊可以讓騎士有餘裕的穩穩踩地面撐住車輛}

這次的MT-09也改以凝縮、緊湊的極簡風格作為外型呈現，我們可看到全車烤漆僅止於頭燈兩側、油箱、前端飾板及土除、輪框等，剩下的便是全新CF壓鑄車架與排量提升的CP3並列三缸引擎呈現的純粹機械感。就連排氣系統也改為實質意義上的「底排」，揚棄了明顯的尾段造型，大型的共振腔幾乎占據了整個車底面積，並在下方的左右兩端作出排氣開孔。車尾延續了Y-DESIGN 設計語彙，立體的尾燈殼在上端塑造成Y字型，內部同樣以Y字導光尾燈提升夜間視覺獨特性。車尾回歸傳統設計，如果是希望尾部線條更俐落的車主，原廠也推出了合法的短牌架選配。

_{3.5吋TFT儀表有不同騎乘模式可選擇，針對循跡、滑動、車輪浮舉以及煞車控制等電控項目也可自行調整介入程度}

新MT-09存在著更多內部提升： CP3三缸引擎由847cc提升至889cc，透過缸徑不變、行程增加的方式，再加上輕量化的鍛造活塞、曲軸與連桿，使新款獲得更充沛的扭力輸出表現。全新車架採用CF鋁合金壓鑄技術，最薄處僅有1.7mm之外、達到2.3kg輕量化效果，側向剛性提升了50% ；輪框也採用了獨家懸壓鑄造工法，重量減少700ｇ的同時也兼顧了剛性表現。MT-09也導入了源自YZF-R1的六軸IMU，並以此為中心建構出循跡輔助、滑動控制、防浮舉以及制動輔助等豐富電控功能，還可根據個人喜好調整騎乘模式、甚至是獨立調整各項功能參數；在聽覺上，MT-09獨特的尾段造型配合上三支斷面形狀皆不盡相同的進氣歧管，使MT-09在吸氣時有著如同管風琴般的音響效果。