YAMAHA RAY 125新銳一刀流

 

質樸的敏銳輕跑

 

　　讓眾家媒體意想不到的新銳輕跑車Ray 125，就這麼衝突的呈現在消費者面前！10吋、125㏄的雙避震車款，乍看之下或許會讓人以為是GTR的後繼車款，但魔鬼就藏在細節裡，假使真是這樣，YAMAHA也就不會以全新的車款名稱來發表了！這代表著Ray是一款全新概念的新機種，而GTR車系也會繼續下去，並不會被Ray所取代！

 

文＆攝影／KEN

 

時間：2014年8月7日

地點：淡水‧漁人碼頭

 

 

SPECIFICATIONS YAMAHA Ray 125

引擎形式        單缸四行程空冷四汽門

FI噴射系統  日本進口FI系統+含氧感知器

總排氣量        125㏄

車身長寬高    1795×680×1075㎜

軸距                1260㎜

乾燥車重        106㎏

前輪胎規格    100/90-10 56M

後輪胎規格    100/90-10 56M

 

 

都會輕跑新概念

 

　　協調、輕巧、敏銳的運動行全新代步機種，就是Ray這輛車出現在眾人面前的原因了，Ray可以說是一輛全新機種與定位的發表，相當新穎的外觀以及帶有跑格的造型設計，都是其特色，搭載著YAMAHA自豪的125㏄四汽門引擎，再搭配雙槍的後避震，可說此車是可文可武的優良配置。

　　這輛車是125㏄的嗎？或許會是第一次見到Ray的車友們所提出的疑問，因為在輕巧及敏銳的概念下，讓這輛車的車身比起一般125㏄大幅的縮小，並且採用可動式的設計，而在協調與市區通勤的出發點，在身輛體積縮小的情況化，依然把置腳以及置物的空間放大，不論你的需求是都會的敏捷通勤，或是郊區的運動快意，Ray都能充份扮演好這個角色，可文可武這個稱號實至名歸。

　　這車不就跟GTR aero一樣了嗎？想必文至此許多讀者們一定會有這類的想法，但相對於GTR aero的跑格造型與豪華配備（液晶儀表、LED燈），Ray則是俐落外型與樸質設定（指針儀表、傳統燈泡），而斜板與可動式的不同設計，更是讓兩人的整體造型呈現不同風貌的最大原因。

　　由於GTR aero在同級距的車款中，擁有相當優秀的起步性能及充沛的中低速域動力，Ray同時也繼承了這像優秀的特質，將都會輕跑的優勢充分發揮！

 

 

精銳一刀流概念

 

　　全新定位的市場新標竿！在車輛配備越做越豪華，精品越來越多的當下，YAHAMA選擇投入市場的不是將當紅車輛做改款，而是全新級別的新車──Ray。

　　在車輛的整體設計與造型上貫徹了協調、輕巧、敏銳三項主訴求，以流線速度為基調，表現出靈活輕量感，搭配屬於YAMAHA的乾淨純熟原創感，最後創造出時代性的設計感。營造出車輛整體相當流線的特色，以及極致簡約的造型，採用單色烤漆，不加以點綴其他元素，使得車輛帶來更樸質的視覺觀感。

　　外觀設計上，此車將整體車輛的尺寸極小化，容易讓人錯以為是100㏄級距的車款，最大的特色就在於車頭所謂「一刀流」式的三燈一體設計，突破常規的新銳設計，充分的為車頭帶來更流線輕量的質感，而在側殼方面，將底線上揚，外觀件塗裝的面積做最適的縮減，搭配起內裝與後土除，讓車尾部份簡潔俐落，更具流線風格。

　　而在車尾的設計上就相當有YAMAHA車系的影子了，乍看之下與第三代勁戰相當神似，不過Ray車輛整體大小與勁戰比起來縮小了相當多，而尾燈部分相較於勁戰的銳利，更有幾分流線感存在。

　　強調極簡的質感，Ray捨棄了突出且吸睛的華麗配備、雙色烤漆、彩繪貼紙，而是在踏板旁邊使用特殊的咬花紋路搭配接近車尾的Ray金屬銘牌來提升質感。

 

 

 

 

 

　　簡潔俐落的車輛，是Ray最大也是最吸引人的特點，並且在車輛上看不到多於的裝飾與突出的燈具，在捨棄掉那些非必要的配備後，保有著車輛的運動性以及優良的4V引擎，讓騎士回歸最樸實的騎乘樂趣！

 

 

 

 

樸實的都會輕跑車

 

　　在車輛的定位上，Ray可說是重新詮釋，在外型及配備上重新設計過，撇除非必要的外觀件，但卻維持著性能化的配備，而這些樸實的配備加上流線的外型，就讓Ray成為了一部能文能武的清爽都會輕跑車。

　　之所以會這麼說，不外乎是在捨去了華麗配備的同時，依舊保留著性能化的設定，四汽門的心臟、雙活塞的碟煞、雙槍避震等等，這些性能化的配備，以往是在品牌的旗艦運動車款才會看到，此類配備不外乎就是要給與車輛良好的運動性，而這類的車款通常伴隨著更亮麗的外型，以及其身為旗艦車款的豪華配備！

　　而Ray正是為了不需要這些華麗的外觀件，追求樸實無華的騎乘樂趣，以及純粹的騎乘樂趣所誕生，而同時，Ray也能夠滿足對於都會內的通勤需求，在外觀以及整體縮小後，卻放大的前腳踏板的空間，增加前箱蓋與坐墊的距離，讓前踏板不論是讓腿長的人來騎乘，或是利用來置放物品都更為方便，坐墊下方的置物空間同樣的比起同級車來說大上一些，有29‧5L的空間能夠利用，足以放入部分全罩式安全帽。

　　以運動性能來說，Ray與GTR aero極為相似，騎乘調性也相當的接近，軸距更是一樣，不過車身更加窄小的Ray，在都會穿梭，更讓騎士有種輕盈暢快的騎乘舒適感。

 

 

 

可文可武精銳輕跑

 

 

 

 

 

　　十吋框搭配幾乎等同於100㏄級距的車體大小，對所有騎士來說都是相當親切的，在坐墊方面將前後段差縮減平整化，並且在前坐墊兩側的海綿後度降低，讓騎士在乘坐位置上有更自由的調整空間，並且後座也加厚，提升乘客舒適性。

 

 

試車手騎乘感想

 

　　此車在動態騎乘的方面有著YAMAHA車輛給我一貫的感受，就是整輛車設定”相當平衡”，不會有相當令人驚艷的動力輸出，或是一觸即停強勁煞車，而是整輛的的配置都相當道位。

　　在起步以及中低速域時，能夠提供充沛的動力，很快的達到市區車流量的一般騎乘速度，而雙活塞的前煞車搭配後鼓煞，提供相當良好的煞車效能，這兩項特點在配合輕巧靈活的車身，讓這輛車在市區不論是低速或是中高速域，都能提供良好的騎乘體驗。

　　把速度在加快些，來到郊區的路段，4V引擎依舊能發揮出良好的延伸性，在中高速域表現依舊不俗，雙槍避震也能帶來穩定的路感。

　　綜合以上能文能武的優點，再配合YAMAHA這次對於Ray親民的定價策略，實在會讓人相當心動，不過此車相當新穎且獨特的外型，或許有些車友需要花些時間才能適應，但這類的設計與造型，反而更有傳統日系輕跑車的味道。

 

 

試車手／伏甫儀

 

 

 

 

 

一刀流式三燈一體的造型，相當簡潔流線

 

 

 

與車頭呼應，同樣的簡潔設計感，與一體式的俐落

 

 

 

採用四汽門125㏄引擎，展現充沛的動力，提供絕佳運動性能

 

 

 

自動彈開的飛炫踏板設計，提供乘客舒適空間

 

 

 

大容量的29.5L行李箱，滿足都會通勤的使用需求，

 

 

 

雙槍避震器，提供車輛最佳的穩定性，來面對不同路面的狀況

 

 

 

採用HS1的可動式大燈，在低速轉彎時，可藉由轉動龍頭來控制照明方向

 

 

 

簡單樸質的儀表，能夠滿足一般大眾騎士的需求

 

 

 

單邊雙活塞卡鉗搭配浪花碟盤，制動力相當足夠