KAWASAKI Z800

Z系列的至高經典

　　作為Z系列誕生40週年的壓軸距作，Z800在取代Z750的同時，就注定要以獨具風格的外表、令人滿意的狂暴性能以及容易上手的親切性席捲中量級街車的市場，而經過長時間的等待，終於正式登台。

文＆圖／KOBAYASHI

★特別感謝／總代理 台崎重車 ★

千呼萬喚始出來

　　在前年就已經發表的Z800，是取代Z750的新銳直列四缸中量級街車，而且當時正逢Z系列街車誕生40週年，不難看出Z800對Kawasaki來說是具有無比的意義。國內或許是總代理的決策關係，正式引進的時間稍微晚了些，不過在前陣子的發表會中Z800與去年年末改款的Z1000連袂登場，也讓人不能輕忽Kawasaki在無罩式街車上頭的影響力，尤其在國內，自從重車重新開放以來台崎就努力耕耘日系街車的市場，現在這台當紅炸子雞的登場，想必對於死忠的Z系列粉絲來說是不可多得的好選擇。

順暢無比的兇猛輸出

　　排氣量比Z750多了50㏄，但絕不是單純的擴缸，而是完全重新打造的新引擎，這從發動引擎時的鼓動感就能明顯感受到，加上外型比照Z1000的排氣管消音器，發出更為渾厚的聲浪，也讓小編更加躍躍欲試，加上偏向戰鬥的騎乘姿勢，剛跨上車時還會以為自己在騎拆掉頭罩的仿賽車。

　　雖然是有點像越野車般的平把，而非傳統街車愛用的低把，不過角度設定上很容易讓騎士的上半身抬起，到這裡或許各位騎士會擔心騎久了身體容易痠痛，不過車子只要稍有速度，身體會自然而然低下來且絲毫不覺得彆扭，要趴車也全然不是問題，當然較寬的手把在打龍頭時也相對較不費力。

　　車輛在兩千轉時起步就能感受到順暢的扭力輸出，不過當下心裡不禁會想，是不是過了中速域之後錶下就會較弱呢？當然不會，一過五千轉車子才正要開始往前衝呢，到八千轉前油門灌多少車子就加速多少，引擎輸出還真是不可小覷，而動力帶之廣也讓小編印象十分深刻，直到一萬轉以上車子才略顯疲態。前四檔的檔位銜接十分柔順，不過後兩檔巡航用的檔位感覺齒比會較重，但對於都會騎乘時的各種路段來說也已經十分受用。

廣大動力帶造就兇猛輸出

從兩千轉到八千轉之間的加速毫不拖泥帶水

面面俱到的用料

　　原廠所配置的是KYB懸吊系統，前方為43㎜可調式倒叉，後方為中置單槍多連桿，同樣附有可調功能。在五指山汐萬路上得連續彎道不斷測試Z800的懸吊系統能耐如何，而試車手與小編都一致認為原廠的設定，就算要應付稍有強度的騎乘都不是問題，除非說要到十分激烈的操駕，才有必要重新調整回彈等設定，不過搭配Dunlop跑旅胎在路感上表現是不差。

　　在制動系統上前後都是使用了Nissin卡鉗，前方為雙對四卡鉗，後方則為慣用的單一卡鉗，搭配直徑310㎜的浮動浪花碟盤，加上後煞為250㎜浪花碟，已經是十足的運動性能配置。不過在速度較快的情況下，或許是受限於活塞的直徑偏小，前煞車的煞車力道總覺得可以再強一些，而後煞車作為輔助之用來說已經十分夠用，更何況現在ABS系統當道，騎士們倒也不用太擔心車子的煞車系統不易於掌握，因為車輛會主動把關這些事項。

40週年的鉅作，集結了Kawasaki工程團隊的用心

全液晶構成的儀錶板，連轉速也是向量顯示

極具殺氣的頭燈一直是Z系列的註冊商標

油箱曲線在趴車時能服貼於騎士的上半身

KYB後懸吊系統的路感表現相當不錯

四根排氣管的彎曲能有效增加扭力輸出

原廠配置的制動系統在力道上還可以再強一些

　　本車的騎姿雖然較戰鬥，且上半身會稍微挺起，不過騎乘時自然趴下的姿勢是相當不錯的。座高感覺稍微高了點，在停車時可能要多注意自己腳的擺放位置是否正確，以免覺得過於彆扭。

不輸給公升級車款的戰鬥力

中量級的高戰鬥力

　　在山路上來來回回試了幾趟，發現這台Z800無論是靈活性、加速感甚至是回油後再加速的靈敏度都讓人覺得這輛車的性能實在不俗，就算在曲度較大的彎道上，也讓小編不自覺地去挑戰這輛車在攻彎時的極限所在。

　　或許Dunlop輪胎提供的高抓地力會回饋給騎士高信賴感，小編整趟測試下來雖然沒有吃滿胎，不過胎肩所留下未磨到的部分也只剩下不到一公分。當然彎中的穩定度除了輪胎外，整體懸吊系統的平衡也是環環相扣，Z800的懸吊系統真的是不得不給予極高分的評價才行。

　　當然這次能有幸請到國內知名的檔車選手楊柏根先生替本誌進行試車，也確實側是出了這台車的能耐，平心而論，這輛車在這種多彎道的山路上，就算對手是大排氣輛的跑車也不見得會屈居下風，而從整體的輸出及懸吊表現來看也的確如此，加上Kawasaki也訂定了五十萬有找的超心動價格，替這台車在中量級街車的市場上增添更多戰鬥力。現在歐洲正流行的800㏄排氣量，無論是三缸車或是四缸車，對上Z800肯定是極具看頭，就算性能面的高下可能一時間難分難解，但論CP值來說，Z800就真的是揚眉吐氣了。

KAWASAKI Z800

引擎形式……水冷四行程直列四缸16氣門DOHC

壓縮比………11.9:1

內徑×行程…71×50.9㎜

排氣量………806㏄

最大馬力……113ps/10200rpm

最大扭力……8.5㎏-m/8000rpm

輪胎尺寸……(F)120/70 17‧(R)180/55 17

軸距…………1445㎜

全長…………2100㎜

全幅…………800㎜

全高…………1050㎜

坐墊高度……8/34㎜

車重…………229/231㎏ (ABS)

排檔方式……往復六檔

油箱容量……17L