RUDGE Ulster 500 Racer
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來自英國的RUDGE創辦於1929年，其生產的摩托車大多以賽車概念開發為主。這回要介紹的則是RUDGE Ulster 500，此款是當代二輪界中最快的一款公路賽車，那麼就讓我們一起來看看這台車的歷史吧！
1920年代時的GP賽車說實在的不是不好駕馭就是外觀不夠時尚，直到1930年TT比賽中出現一位亮眼的賽車「RUDGE 500」才有了轉變，當年此戰車更是奪下冠軍。它的性能和整個騎乘體驗可跟1950年後的公路賽車相比，整體設計更是讓它脫穎而出。這回在試乘之前還得跟大師Helmut Krackowizer請教一堂如何駕馭這台超極速的賽車。從右邊看起，倒桿型的拉把操控著煞車，同時左邊的腳煞則能操控RUDGE自家研發的連桿煞車，而左邊握把上的設有發動壓桿，另外倒桿拉把的部分則為離合器。龍頭的設計讓騎士的雙手都必須相當靈活，雖然1929年時RUDGE改成了腳踩式離合器，但雙手仍閒不下來。
當年的賽車操駕情況
早期的TT比賽規則不允許騎士在賽前先做暖車的動作，所以車手得確保它的戰車在開跑時能一發點燃，同時引擎的設計也是個考驗，畢竟未經過正確的暖車就開戰，引擎的性能是否能負荷也是很重要的。但這回的測試並不會採取冷啟動就上路的動作，在正式測試之前還是讓這台老古董先暖暖車，在跑個20分鐘確保它的整體車況已經進入可測試的階段才開始。順帶一提，在暖車的時候發現解壓器的部分竟然故障，實在有點可惜。由於這款30年代的賽車並沒有搭載什麼高科配備，儀表的設計相當單純，僅顯示指針型的時速和里程數，因此上路後從低速一路慢慢拉到100mph（160kph）的過程，基本上是無法得知準確的轉速。
接著就開始摸索這台車最適合的檔位，後來發現二檔實在是不夠力，然後三和四檔的感覺相差不大，所以大多時間都在這兩檔中徘徊著。說到換檔不得不提一下這台車在換檔的過程實在給人不大好的體驗，畢竟每換檔腳跟的位置讓人有點難適應。應該說每次換檔的時候，整個角度得呈現垂直的去切換，同時力道也很重要，尤其是在過彎或變向的時候腳會不自覺的出力，或不小心飄移。不過引擎輸出卻是相當給力（當然是以當年來說），每吹起油門時的回饋都能得到不錯的反應，而且整體感也很順暢，這真的多虧修復師Sepp Heinrich的巧手將它調整到最原汁的狀態。另外值得一提的是行駛中的零震動真的大幅提升駕馭體驗，就算拉到四檔也還是一樣順，這大概是過往試乘單缸老賽車中最棒的一台了。雖然說引擎的扭力夠充足，而且加速體驗也不錯，不過在最強動力的表現或許不是當年最強的一台，畢竟遇上山坡道路的時候還是會有些吃力。
RUDGE 大樑前叉在變向上輕鬆簡單
左右握把分別配有一個大小形狀皆不同的拉桿，分別是離合器與手煞車
499cc四行程大單缸引擎可發揮35ps的馬力，和戰後車輛性能相比可說是毫不遜色
手腳雙煞的設計可說是走在時代尖端，更驚豔的是時隔這麼多年還能充分發揮作用
後土除上有著車廠Logo，現已不復見
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