摩托車雜誌-資訊網. APRILIA TUONO 1100 RSV FACTORY PIKES PEAK

APRILIA TUONO 1100 RSV FACTORY PIKES PEAK

作者：MotorWorld 時間：2020/4/20 上午 12:00:00

各種摩托車的比賽都是具有危險性一種運動，但說到「危險性」最高的一項比賽就屬派克峰國際爬山賽了。這項比賽從1916年美國的科羅拉多州開始，同時除了Indy 500的賽事外派克峰爬山賽也是美國最早的摩托車比賽之一。

前言提到說派克峰國際爬山賽是美國最早期的一種摩托車運動比賽，至今此類型賽事仍持續著。這比賽是每年都會在美國科羅拉多州舉行，賽程的總長約19.99公里，而整條賽道上的結構是以難應付的地形、彎道和坡道等組成，除外車手必須從海拔2743m開始一路面對各種氣候和地形的變化直到登頂。總之，這不單是高難度的賽事更是危險性最高的一類。說到這，或許沒有參與過這類型賽事的騎士是無法體會那種艱辛的，再說記者我本身也曾參與過，回想起當時要將車子駕馭在超窄的道路上，在面對各種地形一路登頂的過程實在是非常驚悚的體驗，最後則是以第四名完賽。記者本身可是具備十年以上的曼島TT比賽經驗呢！之前關注比賽時看到36歲的澳洲車手Rennie Scaysbrook終於奪下第一次冠軍時，真的很替他感到開心同時也為他捏了把冷汗，而且他當時騎的車則是APRILIA Tuono 1100 RSV4 Factory。在奪下冠軍之前Scaysbrook之前有騎乘過KTM的車並奪下兩次第二名和一次第四。Scaysbrook除了成功拿下如此高難度的比賽冠軍外，更是刷出9:44.963的紀錄，並將對手Carlin Dunne騎乘的DUCATI V4 Streetfighter原型車給打敗。順帶一提，Dunne是派克峰爬山賽的冠軍常將，而在那次的比賽中很不幸的在最後一個彎道上摔車並喪命。說到這，是否會讓讀者理解到為何我會替他捏了把冷汗吧？

Scaysbrook在很小的時候就已經接觸到這類型的資訊，他的父親和記者本身也是多年的老友，因此對於他加入這類型的賽事一開始也是相當的擔憂。而他後來選擇離開KTM多半是因為車廠無意給他全新機種去做比賽，而KTM當時也已推出2020年版本的Super Duke，總之會讓他離開的另一個理由也是若想奪得冠軍的機會必須換家車廠拚拚看。後來在一次的機緣之下，Scaysbrook與APRILIA的Shane Pacillo一起吃了午餐，Pacillo就問Scaysbrook是否有興趣騎乘Tuono 1100 Factory並替APRILIA跑派克峰爬山賽。說到APRILIA，不得不提到這家車廠對於這種摩托車賽事都是採取非常積極的態度，再說這品牌一直都是以賽車血統出身的，因此Scaysbrook得到這機會就一口就答應了。後來在2019年時他便轉隊到APRILIA去並替廠隊奪下了冠軍也刷出新紀錄。

那麼Shane Pacillo又是何人呢？他其實是在美國加州地區管理品牌形象和活動的經理，也可說是北美洲APRILIA的品牌經理。之前也提到說APRILIA在歐洲一直都是維持著賽事血統出家的車廠，但在北美地區卻欠缺不少出席賽事活動的宣傳，也因此Pacillo看上了美國的派克峰這極端的爬山賽。在兩人同意合作後，Pacillo並找來38歲的Jeremy Toye作為主要管理人，由於他曾參與不少美國境內的二輪比賽，同時也參與過TT曼島賽事、澳門GP等，另外更以自組的KAWASAKI戰車奪下了2014年的派克峰爬山賽冠軍。Pacillo表示若想贏KTM就必須知道訣竅，同時對戰車也相對的要非常了解當地的地形和整個硬體的部分，因此認為Toye是最佳人選。

APRILIA在決定加入派克峰爬山賽後便很快的將2019年的Tuono 1100 Factory送往Toye在加州聖地牙哥的工作室做改裝。為了符合比賽的需求APRILIA認為旗下機種Tuono是最適合的一款機種（派克峰主要是以重量級機種為主），同時此款也將融入許多RSV4 Factory的零件作為強化。送到Toye手中的1078cc V4 Tuono除了將排氣管換上蠍子牌外，其他都是採用原廠配備。但團隊在多次的討論和測試之下最後還是將傳動齒輪的訂在15/54（原廠為15/42），這配置其實對車手來說是不錯的設定。Scaysbrook也在後續的輪胎測試中發現到這台車的速度實在是太慢了，雖然在海平面的動力可達170bhp，但是當車子上到海拔6,000英尺時，動力卻下滑到160bhp，另外在眏射的部分也必須重新做調整才能將動力提升。好在後來工程團隊將車子的內部做了些設定上的調整，齒輪上的調整等，在比賽當天將動力上升到162bhp（海平面動力仍維持170bhp），雖然僅僅2bhp但這真的耗費團隊不少精力和時間。雖然不能完全大幅提升，但騎士就得從中利用騎車的技術來補足這些缺失。

Tuono 1100 Pikes Peak戰車除了在引擎內部做了些調整外，Toye也將原廠的懸吊系統改成43mm OHLINS NIX30前叉，比之前的長了5mm，後避震則採用TTX36。Scaysbrook表示對車子底盤的離地距離感到非常不安，因為實在是太低了，畢竟在比賽中會經過Boulder Park，那裡有許多高低不伏的道路，所以修改這部分是必須的。後來團隊再次替車底做了調整後並改善這缺點，並確保車子在各種地形中都能安全的通過。輪胎的部分則是維持APRILIA原廠的輪組。